LOCOMOTORAS A VAPOR - TRENES HISTORICOS Y TURISTICOS - FFCC (tranvías, metros, funiculares)
- AutorCoti7495
- Fecha de inicio
Los trenes Suizos tienen un encanto especial, @michelle , gracias por el aporte.-Comparten este encanto con los Austriacos.-
El Deccan Odyssey, de nuevo, el mejor tren de lujo de Asia
El convoy consigue esta distinción en los World Travel Awards 2017
El Deccan Odyssey, por séptima vez, ha ganado el World Travel Awards como el mejor tren de lujo de Asia (DECCAN ODYSSEY)
Manteniendo su legado, el Deccan Odyssey ha vuelto a conseguir el título de Asia’s Leading Luxury Train (el tren más lujoso de Asia). Conocido por sus lujosos viajes que han fascinado, a cientos de viajeros de todo el mundo, por sus trayectos repletos de historias y exotismo a través de lo ancho y lo largo de la India, una experiencia difícilmente olvidable.
Este prestigioso galardón se presentó durante una ceremonia celebrada en el Grand Kempinski Hotel de Shangai de China. A ella asistieron cientos de celebridades de la industria de los viajes, ya que los World Travel Awards se consideran como los Oscar de la industria de los viajes.
Acerca de Deccan Odyssey
El lujoso tren de color azul se acaba de someter a mejoras antes de volver a poner en marcha sus servicios en octubre de este año, en los que se ofrece seis itinerarios diseñados para que los turistas disfruten de la arquitectura antigua, de los pueblos y su gastronomía, y de los destinos religiosos, entre otros.
Además, van acompañados de guías expertos que les descubren los rincones más desconocidos del país.
El Deccan Odyssey cuenta con toda la que uno podría imaginar, tiene 21 vagones, de los cuales 12 son de pasajeros y pueden alojar hasta ocho personas. Son amplios, elegantes, y perfectamente diseñados para mostrar las distintas épocas de las dinastías de Deccan.
Posee cuatro espléndidas suites presidenciales, dos restaurantes gourmet con especialidades locales e internacionales, un bar, un coche salón y un spa con tratamientos de salud y bienestar.
El tren es un hotel de cinco estrellas con ruedas
https://www.lavanguardia.com/ocio/v...5644/deccan-odyssey-mejor-tren-lujo-asia.html
El convoy consigue esta distinción en los World Travel Awards 2017
El Deccan Odyssey, por séptima vez, ha ganado el World Travel Awards como el mejor tren de lujo de Asia (DECCAN ODYSSEY)
Manteniendo su legado, el Deccan Odyssey ha vuelto a conseguir el título de Asia’s Leading Luxury Train (el tren más lujoso de Asia). Conocido por sus lujosos viajes que han fascinado, a cientos de viajeros de todo el mundo, por sus trayectos repletos de historias y exotismo a través de lo ancho y lo largo de la India, una experiencia difícilmente olvidable.
Este prestigioso galardón se presentó durante una ceremonia celebrada en el Grand Kempinski Hotel de Shangai de China. A ella asistieron cientos de celebridades de la industria de los viajes, ya que los World Travel Awards se consideran como los Oscar de la industria de los viajes.
Acerca de Deccan Odyssey
El lujoso tren de color azul se acaba de someter a mejoras antes de volver a poner en marcha sus servicios en octubre de este año, en los que se ofrece seis itinerarios diseñados para que los turistas disfruten de la arquitectura antigua, de los pueblos y su gastronomía, y de los destinos religiosos, entre otros.
Además, van acompañados de guías expertos que les descubren los rincones más desconocidos del país.
El Deccan Odyssey cuenta con toda la que uno podría imaginar, tiene 21 vagones, de los cuales 12 son de pasajeros y pueden alojar hasta ocho personas. Son amplios, elegantes, y perfectamente diseñados para mostrar las distintas épocas de las dinastías de Deccan.
Posee cuatro espléndidas suites presidenciales, dos restaurantes gourmet con especialidades locales e internacionales, un bar, un coche salón y un spa con tratamientos de salud y bienestar.
El tren es un hotel de cinco estrellas con ruedas
https://www.lavanguardia.com/ocio/v...5644/deccan-odyssey-mejor-tren-lujo-asia.html
- Registrado
- 9 May 2017
- Mensajes
- 29.260
- Calificaciones
- 81.601
- Ubicación
- Buenos Aires - Argentina
Láminas de vinilo para reducir el calor
Renfe ha decidido colocar las láminas de control solar en los trenes de las series 598 y 599 de la rutas Madrid-Extremadura y Madrid-Talavera, tras los prototipos instalados a principios de verano como prueba piloto en lostrenes de la línea C5 de Cercanías Madrid. Las láminas, que mejorarán la eficiencia energética del material rodante y harán así frente a las altas temperaturas en el exterior, están instaladas ya en 8 trenes de las citadas series, y Renfe prevé que a finales de septiembre ya estén en circulación los 20 convoyes laminados.
Los trabajos, que se están llevando a cabo en los talleres de Renfe en Cerro Negro (Madrid), consisten en instalar láminas oscurecidas en el exterior de los cristales de los coches consiguiendo que las ondas calóricas entren con menor intensidad dentro del tren y consiguiendo rebajar la temperatura interior. Además, el operador ferroviario ha comprobado que a mayor temperatura exterior, se consigue más bajada de la temperatura interior, ya que su funcionamiento consiste en un rechazo de la radiación solar en un 60% y una reducción de los rayos infrarrojos del 97%.
Esta iniciativa presenta varias ventajas como la mejora del confort de los viajeros durante el tiempo de viaje, la mejora del funcionamiento del aire acondicionado del tren, la reducción del consumo energético y la reducción también de las emisiones asociadas al consumo energético.
La operadora ferroviaria también ha instalando láminas de control solar en laslunas de 66 unidades de trenes de la serie 446 de la línea C5 para reducir el impacto de las altas temperaturas, ya que el recorrido de la línea se hace, en su mayoría, al aire libre y fuera de túneles. También en la C5 hay circulando una unidad que tiene pintado el techo con pintura blanca anticalórica, donde se reflejan los rayos UVA y reduce aún más la temperatura interior. En este prototipo la temperatura interior se ha reducido hasta en 10º, en relación con el exterior. La intención es instalar estas láminas en un futuro en el resto del parque de Cercanías.
Renfe persigue “mejorar la eficiencia energética del material rodante” en los meses de más calor, “teniendo en cuenta que gran parte del recorrido que realizan los trenes es en el exterior, fuera de túneles, donde las temperaturas superan los 35 grados”. Las pruebas han resultado satisfactorias por lo que la operadora cree que esta iniciativa puede llevarse a la práctica en otras unidades del parque ferroviario.
Renfe ha decidido colocar las láminas de control solar en los trenes de las series 598 y 599 de la rutas Madrid-Extremadura y Madrid-Talavera, tras los prototipos instalados a principios de verano como prueba piloto en lostrenes de la línea C5 de Cercanías Madrid. Las láminas, que mejorarán la eficiencia energética del material rodante y harán así frente a las altas temperaturas en el exterior, están instaladas ya en 8 trenes de las citadas series, y Renfe prevé que a finales de septiembre ya estén en circulación los 20 convoyes laminados.
Los trabajos, que se están llevando a cabo en los talleres de Renfe en Cerro Negro (Madrid), consisten en instalar láminas oscurecidas en el exterior de los cristales de los coches consiguiendo que las ondas calóricas entren con menor intensidad dentro del tren y consiguiendo rebajar la temperatura interior. Además, el operador ferroviario ha comprobado que a mayor temperatura exterior, se consigue más bajada de la temperatura interior, ya que su funcionamiento consiste en un rechazo de la radiación solar en un 60% y una reducción de los rayos infrarrojos del 97%.
Esta iniciativa presenta varias ventajas como la mejora del confort de los viajeros durante el tiempo de viaje, la mejora del funcionamiento del aire acondicionado del tren, la reducción del consumo energético y la reducción también de las emisiones asociadas al consumo energético.
La operadora ferroviaria también ha instalando láminas de control solar en laslunas de 66 unidades de trenes de la serie 446 de la línea C5 para reducir el impacto de las altas temperaturas, ya que el recorrido de la línea se hace, en su mayoría, al aire libre y fuera de túneles. También en la C5 hay circulando una unidad que tiene pintado el techo con pintura blanca anticalórica, donde se reflejan los rayos UVA y reduce aún más la temperatura interior. En este prototipo la temperatura interior se ha reducido hasta en 10º, en relación con el exterior. La intención es instalar estas láminas en un futuro en el resto del parque de Cercanías.
Renfe persigue “mejorar la eficiencia energética del material rodante” en los meses de más calor, “teniendo en cuenta que gran parte del recorrido que realizan los trenes es en el exterior, fuera de túneles, donde las temperaturas superan los 35 grados”. Las pruebas han resultado satisfactorias por lo que la operadora cree que esta iniciativa puede llevarse a la práctica en otras unidades del parque ferroviario.
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El Tranvía
El tranvía es un medio de transporte de pasajeros que circula sobre raíles y por la superficie en áreas urbanas, en las propias calles, a menudo sin separación del resto de la circulación, sin vía ni senda o sector reservado. En algunos casos la vía férrea del tranvía puede transitar por vías exclusivas, por ejemplo, el Tranvía de Tenerife o el Tranvía de Zaragoza.
Los primeros servicios ferroviarios de pasajeros en el mundo se iniciaron en 1807 por la Oystermouth Railway (Ferrocarril Oystermouth) en Gales, usando carruajes especialmente diseñados en una línea sobre carriles, tirado por caballos, construida para el transporte de mercancías. Los pasajeros que pagaban tarifa eran transportados en una línea entre Oystermouth, Mumbles y los muelles de Swansea. Esta técnica no tardó en llegar al Nuevo Mundo, ya que para 1832 se introduce en Nueva York, y en 1858 se inauguran las primeras líneas en México, La Habana y Santiago, además de Río de Janeiro, Buenos Aires, Callao y Lima, donde se inauguraron entre 1859 y 1864. Volviendo al Viejo Mundo, empezó a circular por París en 1854, a España llegó en el año 1871 y a Düsseldorf, Alemania, en 1876.
El Düsseldorfer Straßenbahn, en Düsseldorf, Alemania, fue inaugurado en 1876. Es una de las redes de tranvía más antiguas en el mundo que continúa hasta el día de hoy.
Los primeros tranvías con tracción a caballo se introdujeron en el Reino Unido
El tranvía se popularizó por dos características principales:
El primer tranvía eléctrico fue puesto en servicio por Werner von Siemens en Berlín en 1879, lo siguió Budapest en 1887, y la demostración definitiva de la bondad del sistema vino de la mano de Frank J. Sprague con la electrificación de la red de Tranvías de Richmond (Virginia) con la que demostró, desde 1887, que la tracción eléctrica era la forma mejor de propulsar los tranvías.
Primer tranvía eléctrico de Ernst Werner von Siemens
En Suiza, la primera línea interurbana electrificada fue la Vevey-Montreux-Chillón (VMC) que se abrió en 1888. En 1890 funcionó el primero de Francia en la ciudad de Clermont-Ferrand. A continuación vinieron Bucarest en 1894, Sarajevo en 1895,45 Bilbao (1896) y Buenos Aires en 1897 (primera línea tendida por la Compañía Anglo-Argentina).
Edad de oro
El tranvía tuvo un desarrollo considerable entre el comienzo del siglo XX y el periodo de entreguerras con la innovación de tracción eléctrica, la multiplicación de las líneas y el incremento del número de pasajeros, convirtiéndose en el principal transporte urbano. El transporte a caballo había desaparecido prácticamente de todas las ciudades europeas y americanas alrededor de 1910, y los autobuses aun estaban en fase de desarrollo, aumentando su fiabilidad mecánica, pero aun no superaban al tranvía en prestaciones, mientras que el automóvil estaba aun (por poco tiempo) reservado a una clientela limitada.
El desarrollo de la venta de vehículos con motor de explosión entraña en algunas ciudades la desaparición rápida del tranvía en el paisaje urbano a partir del lustro de 1935. El progreso técnico del autobús, más ágil en el tránsito urbano, ocasiona graves contratiempos al tranvía por no necesitar una infraestructura costosa, teniendo en cuenta de que los costos de la calzada no se cobraban directamente a sus usuarios.
Los poderes públicos invirtieron en infraestructuras destinadas al automóvil, y de paso en el establecimiento de redes de autobús, percibido como símbolo del progreso. A la vez, las redes de tranvía se dejaron de mantener y modernizar, lo que les desacreditaba ante los ojos del público. Como resultado, las antiguas vías se consideraron como arcaicas y se fueron reemplazando por líneas de autobuses.
A la desaparición del tranvía también se le unen en ocasiones motivos menos técnicos. En Estados Unidos una empresa creada por General Motors, Firestone, Standard Oil y otros compró todas las vías de las ciudades más importantes de Estados Unidos para sustituirlas por redes de autobuses fabricadas por General Motors, en lo que se conoce como el Gran escándalo del tranvía de Estados Unidos. Se acusó a estas empresas de haberlo hecho para beneficiar a la industria automovilística,6 aunque finalmente solo se las condenó por favorecer la compra de autobuses y no por eliminar el tranvía.
Las redes de tranvía desaparecieron casi completamente de América del Norte, Argentina, España, Francia y Gran Bretaña. En cambio se mantuvieron (y en algunos casos se modernizaron) en Alemania, Austria, Bélgica, Escandinavia, Italia, Países Bajos, Portugal, Suiza, Japón y en toda la Europa del Este.
Fuente: Wikipedia
El tranvía es un medio de transporte de pasajeros que circula sobre raíles y por la superficie en áreas urbanas, en las propias calles, a menudo sin separación del resto de la circulación, sin vía ni senda o sector reservado. En algunos casos la vía férrea del tranvía puede transitar por vías exclusivas, por ejemplo, el Tranvía de Tenerife o el Tranvía de Zaragoza.
Los primeros servicios ferroviarios de pasajeros en el mundo se iniciaron en 1807 por la Oystermouth Railway (Ferrocarril Oystermouth) en Gales, usando carruajes especialmente diseñados en una línea sobre carriles, tirado por caballos, construida para el transporte de mercancías. Los pasajeros que pagaban tarifa eran transportados en una línea entre Oystermouth, Mumbles y los muelles de Swansea. Esta técnica no tardó en llegar al Nuevo Mundo, ya que para 1832 se introduce en Nueva York, y en 1858 se inauguran las primeras líneas en México, La Habana y Santiago, además de Río de Janeiro, Buenos Aires, Callao y Lima, donde se inauguraron entre 1859 y 1864. Volviendo al Viejo Mundo, empezó a circular por París en 1854, a España llegó en el año 1871 y a Düsseldorf, Alemania, en 1876.
El Düsseldorfer Straßenbahn, en Düsseldorf, Alemania, fue inaugurado en 1876. Es una de las redes de tranvía más antiguas en el mundo que continúa hasta el día de hoy.
El tranvía se popularizó por dos características principales:
- La tracción animal (caballos o mulas) podía arrastrar más peso gracias a la característica básica que posibilitó el desarrollo del transporte por ferrocarril: el bajo coeficiente de rozamiento entre carril y rueda que permite un consumo energético mucho menor respecto a los transportes sobre pavimento con ruedas, aunque fuera con llanta de goma y, más adelante, sobre neumáticos.
- La superficie de los carriles era mucho más lisa que la de las calles y carreteras de entonces (pavimentadas con adoquines), haciendo mucho más suave la marcha que la de los carruajes corrientes.
El primer tranvía eléctrico fue puesto en servicio por Werner von Siemens en Berlín en 1879, lo siguió Budapest en 1887, y la demostración definitiva de la bondad del sistema vino de la mano de Frank J. Sprague con la electrificación de la red de Tranvías de Richmond (Virginia) con la que demostró, desde 1887, que la tracción eléctrica era la forma mejor de propulsar los tranvías.
En Suiza, la primera línea interurbana electrificada fue la Vevey-Montreux-Chillón (VMC) que se abrió en 1888. En 1890 funcionó el primero de Francia en la ciudad de Clermont-Ferrand. A continuación vinieron Bucarest en 1894, Sarajevo en 1895,45 Bilbao (1896) y Buenos Aires en 1897 (primera línea tendida por la Compañía Anglo-Argentina).
Edad de oro
El tranvía tuvo un desarrollo considerable entre el comienzo del siglo XX y el periodo de entreguerras con la innovación de tracción eléctrica, la multiplicación de las líneas y el incremento del número de pasajeros, convirtiéndose en el principal transporte urbano. El transporte a caballo había desaparecido prácticamente de todas las ciudades europeas y americanas alrededor de 1910, y los autobuses aun estaban en fase de desarrollo, aumentando su fiabilidad mecánica, pero aun no superaban al tranvía en prestaciones, mientras que el automóvil estaba aun (por poco tiempo) reservado a una clientela limitada.
El desarrollo de la venta de vehículos con motor de explosión entraña en algunas ciudades la desaparición rápida del tranvía en el paisaje urbano a partir del lustro de 1935. El progreso técnico del autobús, más ágil en el tránsito urbano, ocasiona graves contratiempos al tranvía por no necesitar una infraestructura costosa, teniendo en cuenta de que los costos de la calzada no se cobraban directamente a sus usuarios.
Los poderes públicos invirtieron en infraestructuras destinadas al automóvil, y de paso en el establecimiento de redes de autobús, percibido como símbolo del progreso. A la vez, las redes de tranvía se dejaron de mantener y modernizar, lo que les desacreditaba ante los ojos del público. Como resultado, las antiguas vías se consideraron como arcaicas y se fueron reemplazando por líneas de autobuses.
A la desaparición del tranvía también se le unen en ocasiones motivos menos técnicos. En Estados Unidos una empresa creada por General Motors, Firestone, Standard Oil y otros compró todas las vías de las ciudades más importantes de Estados Unidos para sustituirlas por redes de autobuses fabricadas por General Motors, en lo que se conoce como el Gran escándalo del tranvía de Estados Unidos. Se acusó a estas empresas de haberlo hecho para beneficiar a la industria automovilística,6 aunque finalmente solo se las condenó por favorecer la compra de autobuses y no por eliminar el tranvía.
Las redes de tranvía desaparecieron casi completamente de América del Norte, Argentina, España, Francia y Gran Bretaña. En cambio se mantuvieron (y en algunos casos se modernizaron) en Alemania, Austria, Bélgica, Escandinavia, Italia, Países Bajos, Portugal, Suiza, Japón y en toda la Europa del Este.
Fuente: Wikipedia
Nuevo Tren Patagónico: los precios y la posibilidad de llevar el auto
El tren rionegrino tiene dos temporadas bien diferenciadas. “Desde mediados de diciembre hasta febrero y entre julio y la primera quincena de agosto, generalmente por las vacaciones de invierno, despues tenemos una pequeña caída en las ventas pero se mantiene la operación”.
En las temporadas altas la demanda alcanza al 100 por ciento y en la baja entre el 60 y 70. Si bien depende cómo se arme cada una de las formaciones “los fines de semana largos o en temporada alta los trenes van con 350 o 400 pasajeros y en la temporada baja el promedio es de entre 150 y 200”.
Además, “tenemos un furgón cubierto que hace el servicio de encomiendas. La gente puede despachar desde un sobre hasta una heladera o hacer una mudanza, es un muy buen servicio porque se hace todo el año y generalmente va lleno porque es mucho más barato que transportarlo en un camión y en el micro no podes llevar cosas grandes”.
Duckart reconoció que “el servicio es deficitario, los sueldos los paga la provincia y generamos ingresos con pasajes, encomiendas y cargas porque mantenemos el servicio de transporte de la piedra caliza desde Aguada Cecilio hasta San Antonio para la empresa Alpat” que “se mantiene con algunos inconvenientes” debido los problemas que tiene esa firma, pero “estamos acompañando a la empresa”.
El servicio de encomiendas es uno de las más demandados. (Archivo)
Sobre la incorporación del equipo construido en Córdoba, que desde ayer se incorporó al parque rodante de la empresa, Duckart indicó que “tenemos muchas expectativas al ser un coche nuevo, un vehículo con una capacidad de 106 pasajeros que nos va permitir hacer unos cuantos tramos que los estamos estudiando. Ahora vamos a hacer las pruebas dinámicas, vamos a probarlo en la zona de montaña, desde Jacobacci hacia allá (Bariloche), toda la ruta y capacitamos al personal porque es distinto a las locomotoras que tenemos”.
Agregó que “en diciembre estaríamos definiendo cuál sería la utilización de acuerdo a la tendencia del mercado. Una de las opciones puede ser Bariloche-San Antonio o Viedma-San Antonio, nos puede servir como refuerzo también y es probable que incrementemos algunos servicios durante la semana”.
Más información: Mirá las principales características del nuevo Tren Patagónico
Con respecto a la situación de las vías sostuvo que “estamos muy bien, hace mucho tiempo que no tenemos inconvenientes, el mantenimiento es permanente, tenemos una cuadrilla cada 50 kilómetros y todos los días salen a trabajar”, recordó también que “hemos recibido unos 9.000 durmientes que nos entregó la Nación” y destacó que “la temporada invernal fue excelente. En algún momento se cortó la ruta y el único medio que llegaba era el tren”.
Este mes se iniciará el programa del Vagón Educativo a través del convenio con la Legislatura. Se extenderá hasta el 15 de diciembre y son más de 20 escuelas las que están anotadas con contingentes de un centenar de personas en cada viaje. Este servicio permite que “los chicos de Viedma y San Antonio tengan la posibilidad de conocer Bariloche y los de la zona Andina vengan a conocer Las Grutas”.
La mitad del boleto es abonado por la Legislatura y la otra mitad por las escuelas.
El costo de los pasajes
Cada servicio dispone de tres clases con precios que arrancan en 835 pesos para Primera, 1.143 para Pullman y 1.560 para el Camarote para los residentes en la provincia y se incrementan a 930, 1.258 y 1.794 pesos para los no residentes. Los estudiantes tiene un descuento del 30 por ciento y jubilados del 20, mientras que menores de tres años no pagan.
En todos los casos los precios son por tramo (Viedma-Bariloche o viceversa) y se duplica en el caso de ser ida y vuelta.
El transporte de vehículos para el tramo de ida es de 1.938 pesos y se abonan 2.906 en el caso de ida y vuelta, a lo que hay que sumarle el IVA (21%) y el seguro que es el uno por mil del valor declarado del vehículo.
Te puede interesar: El nuevo Tren Patagónico se pondrá en acción a partir de noviembre
El servicio parte desde la estación capitalina los viernes a las 18 y desde Bariloche los domingos a las 17.
“La demanda de pasajes en temporada baja se nota en las intermedias” porque“hay mayoría de gente que viaja entre pueblos o desde algunos pueblos hacia Bariloche o Viedma, donde la gente hace sus trámites” y “en temporda alta la mayoría viaja directo a Bariloche” indicó Duckart.
Con respecto a los valores de los pasajes “están fijos desde marzo y estamos con un precio muy competitivo con respecto al micro” y adelantó que “por ahora seguimos con estos precios”.
El costo más importante que tiene que afrontar la empresa en materia de insumos es el combustible. “La locomotora gasta 3.500 litros de gasoil para ir de Viedma a Bariloche” señaló el funcionario.
https://www.rionegro.com.ar/viedma/...-y-la-posibilidad-de-llevar-el-auto-DF5667050
El tren rionegrino tiene dos temporadas bien diferenciadas. “Desde mediados de diciembre hasta febrero y entre julio y la primera quincena de agosto, generalmente por las vacaciones de invierno, despues tenemos una pequeña caída en las ventas pero se mantiene la operación”.
En las temporadas altas la demanda alcanza al 100 por ciento y en la baja entre el 60 y 70. Si bien depende cómo se arme cada una de las formaciones “los fines de semana largos o en temporada alta los trenes van con 350 o 400 pasajeros y en la temporada baja el promedio es de entre 150 y 200”.
Además, “tenemos un furgón cubierto que hace el servicio de encomiendas. La gente puede despachar desde un sobre hasta una heladera o hacer una mudanza, es un muy buen servicio porque se hace todo el año y generalmente va lleno porque es mucho más barato que transportarlo en un camión y en el micro no podes llevar cosas grandes”.
Duckart reconoció que “el servicio es deficitario, los sueldos los paga la provincia y generamos ingresos con pasajes, encomiendas y cargas porque mantenemos el servicio de transporte de la piedra caliza desde Aguada Cecilio hasta San Antonio para la empresa Alpat” que “se mantiene con algunos inconvenientes” debido los problemas que tiene esa firma, pero “estamos acompañando a la empresa”.
El servicio de encomiendas es uno de las más demandados. (Archivo)
Sobre la incorporación del equipo construido en Córdoba, que desde ayer se incorporó al parque rodante de la empresa, Duckart indicó que “tenemos muchas expectativas al ser un coche nuevo, un vehículo con una capacidad de 106 pasajeros que nos va permitir hacer unos cuantos tramos que los estamos estudiando. Ahora vamos a hacer las pruebas dinámicas, vamos a probarlo en la zona de montaña, desde Jacobacci hacia allá (Bariloche), toda la ruta y capacitamos al personal porque es distinto a las locomotoras que tenemos”.
Agregó que “en diciembre estaríamos definiendo cuál sería la utilización de acuerdo a la tendencia del mercado. Una de las opciones puede ser Bariloche-San Antonio o Viedma-San Antonio, nos puede servir como refuerzo también y es probable que incrementemos algunos servicios durante la semana”.
Más información: Mirá las principales características del nuevo Tren Patagónico
Con respecto a la situación de las vías sostuvo que “estamos muy bien, hace mucho tiempo que no tenemos inconvenientes, el mantenimiento es permanente, tenemos una cuadrilla cada 50 kilómetros y todos los días salen a trabajar”, recordó también que “hemos recibido unos 9.000 durmientes que nos entregó la Nación” y destacó que “la temporada invernal fue excelente. En algún momento se cortó la ruta y el único medio que llegaba era el tren”.
Este mes se iniciará el programa del Vagón Educativo a través del convenio con la Legislatura. Se extenderá hasta el 15 de diciembre y son más de 20 escuelas las que están anotadas con contingentes de un centenar de personas en cada viaje. Este servicio permite que “los chicos de Viedma y San Antonio tengan la posibilidad de conocer Bariloche y los de la zona Andina vengan a conocer Las Grutas”.
La mitad del boleto es abonado por la Legislatura y la otra mitad por las escuelas.
El costo de los pasajes
Cada servicio dispone de tres clases con precios que arrancan en 835 pesos para Primera, 1.143 para Pullman y 1.560 para el Camarote para los residentes en la provincia y se incrementan a 930, 1.258 y 1.794 pesos para los no residentes. Los estudiantes tiene un descuento del 30 por ciento y jubilados del 20, mientras que menores de tres años no pagan.
En todos los casos los precios son por tramo (Viedma-Bariloche o viceversa) y se duplica en el caso de ser ida y vuelta.
El transporte de vehículos para el tramo de ida es de 1.938 pesos y se abonan 2.906 en el caso de ida y vuelta, a lo que hay que sumarle el IVA (21%) y el seguro que es el uno por mil del valor declarado del vehículo.
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El servicio parte desde la estación capitalina los viernes a las 18 y desde Bariloche los domingos a las 17.
“La demanda de pasajes en temporada baja se nota en las intermedias” porque“hay mayoría de gente que viaja entre pueblos o desde algunos pueblos hacia Bariloche o Viedma, donde la gente hace sus trámites” y “en temporda alta la mayoría viaja directo a Bariloche” indicó Duckart.
Con respecto a los valores de los pasajes “están fijos desde marzo y estamos con un precio muy competitivo con respecto al micro” y adelantó que “por ahora seguimos con estos precios”.
El costo más importante que tiene que afrontar la empresa en materia de insumos es el combustible. “La locomotora gasta 3.500 litros de gasoil para ir de Viedma a Bariloche” señaló el funcionario.
https://www.rionegro.com.ar/viedma/...-y-la-posibilidad-de-llevar-el-auto-DF5667050
EFEMÉRIDES FERROVIARIA DEL DÍA DE HOY.-
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TAL DÍA COMO HOY, UN SIETE DE SEPTIEMBRE DE 1891, SE PRODUJO LA INAUGURACIÓN DEL PRIMER TRAMO DEL FERROCARRIL DE BOBADILLA A ALGECIRAS, ENTRE BOBADILLA Y RONDA.-
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TAL DÍA COMO HOY, UN SIETE DE SEPTIEMBRE DE 1891, SE PRODUJO LA INAUGURACIÓN DEL PRIMER TRAMO DEL FERROCARRIL DE BOBADILLA A ALGECIRAS, ENTRE BOBADILLA Y RONDA.-
NOTICIAS FERROVIARIAS.-
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Los trenes turísticos de Galicia prevén más de 20 salidas y nuevas rutas en otoño
SANTIAGO DE COMPOSTELA, 5 Sep. (EUROPA PRESS) - La directora de Turismo de Galicia, Nava Castro, acompañada del gerente del área Comercial de Renfe, Javier Díaz Trisac, y del presidente del Inorde, Rosendo Fernández, ha presentado este miércoles la temporada de otoño de los Trenes Turísticos de Galicia, que prevé 22 salidas, nuevas rutas, mejoras y novedades que amplían más allá del verano el éxito de esta experiencia que cumple ya seis ediciones.
Leer mas: http://www.europapress.es/galicia/noticia-trenes-turisticos-galicia-preven-mas-20-salidas-nuevas-rutas-otono-2018090
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Los trenes turísticos de Galicia prevén más de 20 salidas y nuevas rutas en otoño
SANTIAGO DE COMPOSTELA, 5 Sep. (EUROPA PRESS) - La directora de Turismo de Galicia, Nava Castro, acompañada del gerente del área Comercial de Renfe, Javier Díaz Trisac, y del presidente del Inorde, Rosendo Fernández, ha presentado este miércoles la temporada de otoño de los Trenes Turísticos de Galicia, que prevé 22 salidas, nuevas rutas, mejoras y novedades que amplían más allá del verano el éxito de esta experiencia que cumple ya seis ediciones.
Leer mas: http://www.europapress.es/galicia/noticia-trenes-turisticos-galicia-preven-mas-20-salidas-nuevas-rutas-otono-2018090
