Gracias querida Amiga, siempre tienes y tendrás tu asiento reservado en cada tren que aparezca en este rinconcito.
Amigas: tenemos un distinguido Maquinista, pero galante caballero ante todo.
la otra cara de la historia....
Accidente ferroviario de Once de 2012 (Argentina)
Frente del tren accidentado en la estación de Once.
Fecha 22 de febrero de 2012
Hora 08:33 UTC-3
Causa Bajo investigación.
Lugar Buenos Aires,Argentina
Coordenadas34°36′30″S 58°24′24″O Coordenadas:34°36′30″S 58°24′24″O (mapa)
Origen Moreno, Provincia de Buenos Aires.
Última escala Once
(Lugar Del Accidente)
Destino Estación Once de Septiembre, Buenos Aires
Línea Línea Sarmiento
Fallecidos 51 (+1 bebé en gestación)
Heridos 7021
Implicado
Tipo Tren urbano de pasajeros
Operador Trenes de Buenos Aires (TBA)
Registro 16
Pasajeros Más de 1200
Tripulación 1
El accidente ferroviario de Once de 2012, comúnmente llamado Tragedia de Once, fue un siniestro ocurrido el miércoles 22 de febrero de 2012 a las 08:33 a.m. El tren № 3772 de la línea Sarmiento, identificado con la chapa 16, que se encontraba llegando a la plataforma número 2 de la estación terminal de Once, no detuvo su marcha y colisionó con los paragolpes de contención.23 La formación, de ocho coches, transportaba en plena hora pico a más de 1200 pasajeros a bordo. Fallecieron 51 personas y más de 702 resultaron heridas. Familiares de las víctimas elevaron el número de víctimas a 52 al contabilizar un bebé en gestación. Es el tercer accidente ferroviario más grave de la Argentina, después del ocurrido en 1970 en Benavídez, donde murieron 236 personas, y el ocurrido en la localidad de Sa Pereira en 1978 que causó 55 muertos.
La entonces presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, decretó 48 horas de duelo nacional y el entonces Jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, lo decretó en la ciudad. El entonces gobernador de la provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli, lo hizo en provincia. En estos casos, se suspendieron las celebraciones de carnaval programadas para esos días en Buenos Aires y el país.
Un policía observa el segundo coche que colisionó con el primero dado el impacto del convoy con los paragolpes.
De acuerdo a los datos, la formación salió de Moreno y transportaba 1200 personas. Ingresó a la estación desacelerando, pero 40 metros antes de llegar, a una velocidad de 20 km/h, dejó de frenar y chocó con los sistemas de paragolpes de contención del andén 2. Durante el accidente los primeros tres coches se aplastaron, ocasionando los heridos más graves. Según la BBC "uno de los coches se introdujo seis metros dentro del próximo." A septiembre de 2015 aún se investiga si fallaron los frenos o si fue un error del conductor.
Muchos pasajeros informaron haber oído el aplastamiento a modo de una gran explosión que ocasionó la rotura de todos los vidrios.
Posibles causas
Miembros de la Policía Federal Argentina (PFA) resguardan la zona del accidente en la estación, a fin de preservar a los muertos.
Según los peritajes realizados por el cuerpo oficial de peritos a cargo de la investigación determinó que "De acuerdo al estado de las mangas [mangueras] inspeccionadas, las mismas se hallaron en las debidas condiciones de servicio". Hubo cambio de conductor en este tren que recorrió 14 estaciones entre Moreno y Once, en la estación de Castelar, en dirección a Once, a las 7:49 hs. Tomaba su primer servicio del día. La formación, antes de chocar, había realizado diez recorridos sin inconvenientes y era el quinto viaje de ida y vuelta.
El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, afirmó que no se sabe qué ocurrió en los últimos 40 metros antes de que el tren colisionara con el paragolpes del andén 2. El tren transitaba a 47 km/h a mil metros del accidente, a 26 km/h en la punta del andén y a 20km/h a 40 metros del paragolpes estas velocidades fueron medidas por el GPS.
Todo tren que alcanza la estación de Once, por reglamento, debe ingresar al andén a una velocidad no superior a los 5 kilómetros por hora. Pero la formación lo hizo a 26 kilómetros según informó el secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi. Y a sólo 40 metros del final del andén, aun mantenía 20 kilómetros por hora.
El juez Bonadío indago a los guardias del tren para saber si la formación se pasó del andén -como había dicho Marcos Córdoba, el maquinista- y tuvo que retroceder para que los pasajeros puedan ascender y descender. Contestó: "No recuerdo que haya pasado eso. En todas las estaciones frenó donde tenía que hacerlo". También la declaración de otro guarda complicó al conductor. Felipe Juan José López Bonfanti que ese mismo día cumplió con su función de guarda en el mismo tren de chapa 16, pero durante la madrugada, desde las 02.40 y hasta las 05.15. "No advertí ninguna anormalidad en la formación", afirmó.
El dirigente gremial Rubén “Pollo” Sobrero declaró en el juicio oral que el tren chapa 16 fue alistado correctamente por dos de sus delegados en el Taller Castelar en la madrugada del 22 de febrero. Al igual que Omar Maturano (Secretario General del gremio La Fraternidad) Sobrero confundió el horario del accidente y dijo que alrededor de las 7.10 ó 7.30 horas, lo había llamado el delegado José Sebriano para informarle del accidente. Omar Maturano también declaró que había recibido el llamado de un secretario cerca de las 7.10 hs informándole del accidente. Este error coincidente de ambas autoridades gremiales de la línea Sarmiento despertó varias hipótesis conspirativas entre abogados querellantes y defensores sobre una presunta planificación del accidente.
Mecánicos ferroviarios, explicaron que las formaciones cuentan con dos sistemas de frenado y con varias herramientas de emergencia pensadas para detener el tren. El Chapa 16 era una formación que contaba con un sistema neumático de frenado y otro eléctrico en paralelo por lo que en caso de no funcionar uno de los sistemas, debe responder el otro. Estos sistemas están replicados en cada coche de la formación por lo que en el tren accidentado eran ocho sistemas preparados para detener al tren en cada una de sus versiones. Los mecánicos descartaron un mal funcionamiento en los frenos, pero no dejan de lado algún problema con el motorman y su aptitud en esta mañana para controlar la formación.
https://es.wikipedia.org/wiki/Accidente_ferroviario_de_Once_de_2012
A raíz de ese accidente tan desgraciado ahora los trenes paran como a 70 metros de esos paragolpes y entran en los andenes a 5 km/h
