"En un atropello de un SUV, la parrilla golpea la pelvis o el pecho del peatón una fracción de segundo después de que el paragolpes golpea las extremidades inferiores, transfiriendo más energía al cuerpo del transeúnte."
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"Pero sí hay patrones de lesiones que fueron consistentes con otros estudios anteriores que demostraban que los SUV tenían casi el doble de probabilidades de causar lesiones graves en la cadera y el muslo."
"Esas lesiones fueron provocadas principalmente por impactos con el paragolpes, la parrilla o los faros. Y eso fue así porque el punto más alto del perfil frontal o "borde de ataque" de la mayoría de los SUV nuevos sigue siendo considerablemente más alto que el del automóvil promedio."
"Los paragolpes y otras estructuras que absorben la fuerza se bajaron para que se alinearan mejor con los de los automóviles. Como resultado, los SUV ya no representan una mayor amenaza para los ocupantes de automóviles de peso comparable.
Según la entidad, no ha habido un esfuerzo generalizado similar para abordar el peligro que representan los SUV para los peatones.
En los choques de peatones, la ubicación de las estructuras de absorción de fuerza es menos importante que la forma general de la parte delantera."
www.clarin.com
"Por último, apuntar algunos de los avances introducidos en Europa como son los airbags para peatones o el sistema de detección de peatones y freno autónomo. Los fabricantes están trabajando para reducir las consecuencias en caso de siniestro de tráfico, aunque todavía queda mucho trabajo por hacer. Así, los parachoques y otras estructuras absorben la fuerza y se deforman para causar la menor gravedad posible. Sin embargo, desde el IIHS señalan que todavía se puede hacer mucho para reducir estas secuelas en el caso de los atropellos a peatones y apuntan a que los fabricantes deben dedicar mayores esfuerzos en este sentido."
www.seguridadvialenlaempresa.com
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"Pero sí hay patrones de lesiones que fueron consistentes con otros estudios anteriores que demostraban que los SUV tenían casi el doble de probabilidades de causar lesiones graves en la cadera y el muslo."
"Esas lesiones fueron provocadas principalmente por impactos con el paragolpes, la parrilla o los faros. Y eso fue así porque el punto más alto del perfil frontal o "borde de ataque" de la mayoría de los SUV nuevos sigue siendo considerablemente más alto que el del automóvil promedio."
"Los paragolpes y otras estructuras que absorben la fuerza se bajaron para que se alinearan mejor con los de los automóviles. Como resultado, los SUV ya no representan una mayor amenaza para los ocupantes de automóviles de peso comparable.
Según la entidad, no ha habido un esfuerzo generalizado similar para abordar el peligro que representan los SUV para los peatones.
En los choques de peatones, la ubicación de las estructuras de absorción de fuerza es menos importante que la forma general de la parte delantera."
Los SUV son más peligrosos para los peatones que los autos
Un atropello de uno de estos vehículos a más de 64 km/h se vuelve mortal.
www.clarin.com"Por último, apuntar algunos de los avances introducidos en Europa como son los airbags para peatones o el sistema de detección de peatones y freno autónomo. Los fabricantes están trabajando para reducir las consecuencias en caso de siniestro de tráfico, aunque todavía queda mucho trabajo por hacer. Así, los parachoques y otras estructuras absorben la fuerza y se deforman para causar la menor gravedad posible. Sin embargo, desde el IIHS señalan que todavía se puede hacer mucho para reducir estas secuelas en el caso de los atropellos a peatones y apuntan a que los fabricantes deben dedicar mayores esfuerzos en este sentido."
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