Varios muertos al descarrillar un tren cerca de Santiago de Compostela

[Naranja]

Bastante tiene ese hombre grande -que no gran hombre- con jipiar la chuleta del discurso en el teleprompter del telefonino. Además, es de los que no pueden andar y a la vez mascar chicle.

Y como dice su costilla La Huesos, "¿tú te crees que esto son vacaciones privadas?". Yo que quería pasarme las mías subiendo y bajando montañas y leyendo libros sobre zen y samurais, no hay manera de que nos dejen conocidos y colegas desconectar del politiqueo y el chanchulleo patrios.

Acercad la orejilla, que os cuento un cotilleo...

Dejando a un lado el caso de ABC, cuya propiedad tiene sus propias razones, dicen por ahí que los teléfonos de los departamentos publicitarios de los principales medios suenan y suenan con llamadas que llegan de RENFE o ADIF. ¿Quieren conservar la publicidad institucional que ellos puedan insertar? Pues cuidado con lo que dicen del siniestro de Santiago... Vamos, que como se les ocurra arrojar sombras de dudas sobre lo que no deben, adiós plata.

Para que os hagáis una idea, el presupuesto de publicidad de RENFE para este año es de 18 millones de euros. TV y radio, 6,4 millones. Prensa, revistas y suplementos dominicales, 6,6 millones. Internet, exterior y cine, 5 millones. Aquí tenéis las cifras:
http://www.anuncios.com/concursos/c...16017801/renfe-convoca-concurso-medios.1.html

En cuanto a ADIF, ha invertido 6 millones de euros en 2012 y 2013 (aprobados por Fomento en septiembre de 2011) en hacer publicidad de sus líneas deficitarias.
http://ave-renfe.edreams.es/fomento-invierte-6-millones-para-publicitar-adif/

Y si algo de ese dinero pa anuncios lo metieran en seguridad' Digo...

 

[SOYHELENA]

¿Él mismo? ¿El propio maquinista dijo que dicha línea daba fallos puntuales? Suma y sigue.

No, el de ADIF, primero dijeron que ese sistema que aconseja la UE, de máxima seguridad, se quitó en 2010. fecha en la que aún estaba el psoe.

después, el mismo día, dijo que si estaba instalado pero que ultimamente daba fallos puntuales y por eso no estaba operativo.

lo que es sorprendente es que no hayan explicado aún que sistemas había si están puestos, ni están operativos...nada, no se sabe nada.

lo han despachado con la detención, lapidación y culpabilización del maquinista y con baratijas de soliradidad.

porque su utilización es eso, no solidaridad si no baratijas. un insulto.

 

[A bordo del Titanic]

Que verguenza!!!

Hay que tener muy poca vergüenza para abrir tu web con una portada así. Parecería que les han prometido, si sale el negocio, repartirles la pedrea de las comisiones de Brasil.

La prensa como los políticos: piensas que ya no se pueden superar en indecencia y al minuto siguiente baten su propia plusmarca.

 

[Crunia]

El linchamiento como técnica periodística

Publicado el 26 julio 2013 por Iñigo Sáenz de Ugarte

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El dolor y el criminal. Señores del jurado, no haré más preguntas. Ante ese nivel de discusión, no es necesario molestarse con pruebas e indicios, declaraciones o recursos.
El ABC ya demostró antes su capacidad de autoerigirse en juez, fiscal y verdugo. Ahora ha continuado en esa misma línea.
El concepto de juicio paralelo no ha lugar en este caso. No hay que esperar al juicio. De hecho, ni siquiera es necesario esperar a que el sospechoso preste declaración ante la policía o el juez. Así de rápida es la justicia ‘periodística’ en el género sensacionalista.
La aparición de unas fotos en Facebook tomadas en 2012 por el conductor del tren siniestrado despertó el jueves los peores instintos de los medios. Una persona que conduce habitualmente trenes a 200 km/h estaba encantada de poder conducir habitualmente trenes a 200 km/h. Si eso parece un poco redundante, es porque lo es. La revelación incluía observaciones que podríamos calificar de chistes malos en el centro de trabajo, muy por debajo en maldad de lo habitual en una redacción de periodistas.
Por alguna razón, varios medios consideraron que eso era una especie de prueba de cargo. Las webs lo destacaron por la tarde. Se da la circunstancia de que el director de El País, no muy activo en Twitter, enlazó el artículo, aunque hoy esa información aparece bastante oculta en el periódico: no en los dos principales artículos, sino en otro y no en sus primeros párrafos.
ABC y La Razón prefirieron ir en sus portadas con todo, en el primer caso con una asociación de imagen (superior) y titular muy obvio y dedicada a los lectores con dificultades de compresión. No debía quedar ninguna duda.
Es posible que la investigación dictamine la responsabilidad del conductor en la catástrofe, como también que detalle que otros factores contribuyeron al accidente. Pero los periodistas no pueden tener razón a posteriori. No pueden lanzar al aire sospechas poco fundadas o, como en el caso de las imágenes de Facebook, insinuaciones para luego sostener que tenían razón.
Es lo que hizo El Mundo en su portada del día después del accidente de Spanair cuando relacionó directamente la situación económica de la compañía con la muerte de 153 personas. ¿Pruebas? Dejemos eso para la policía y los jueces. Nosotros podemos cerrar un caso en mucho menos de 24 horas.
La cobertura periodística de una catástrofe como la de Santiago es como un rompecabezas formado por múltiples piezas que se van añadiendo a lo largo de varios días. Las hay sólidas e irrefutables. Otros se basan más en conjeturas, posibilidades u opiniones de expertos. No todas pueden tener el mismo valor.
Algunas de esas piezas encajan de mala manera en el relato informativo y hacen que el conjunto adquiera los rasgos de un frankenstein muy poco atractivo. En el peor de los casos, terminan por hundir toda la estructura al revelar deseos deplorables, por ejemplo, cuando el ABC intenta incriminar al conductor. No es periodismo y sólo contribuyen a dar una mala imagen a los linchamientos.
http://www.guerraeterna.com/el-linchamiento-como-tecnica-periodistica/

 

[Naranja]

No, el de ADIF, primero dijeron que ese sistema que aconseja la UE, de máxima seguridad, se quitó en 2010. fecha en la que aún estaba el psoe.

después, el mismo día, dijo que si estaba instalado pero que ultimamente daba fallos puntuales y por eso no estaba operativo.

lo que es sorprendente es que no hayan explicado aún que sistemas había si están puestos, ni están operativos...nada, no se sabe nada.

De verdad es que hacen unas declaraciones que parecen los monólogos de las películas de Cantinflas...

 

[ROSA MARIA]

Pues el gráfico de EL Mundo, no sabemos si hecho por ingeniero, lo que dice es que debía ir a más de 200.

En cambio otros que andan en los foros han calculado a la vista del video y con el Google que la velocidad que lleva al entrar en la curva es de 130, y eso sí era susceptible de que pasara bien, porque dicen que cuando se pone una señal de límite es por máxima seguridad, dando margen.

Dependerá también del peso del arrastre, y de cómo funciona la máquina de apoyo. Igual el problema estuvo el problema en esta, en el video se mueve de forma rara.

Igualmente pienso, que a 130 kph que un tren con vagones (al peso de los vagones, sumar la carga) era alta velocidad para tomar una curva cuya velocidad permitida es ochenta o noventa Kph
Muchas se reirán de mí, pero sugiero hacer la prueba si acaso sus hijos tienen un tren armado de esos que tienen la pista con curvas, etc. y la velocidad se controla desde el control remoto, aceleren cuando el tren toma la curva y verán como el tren se sale de los rieles o no.
Los japoneses expertos en trenes y alta velocidad, pueden ser los peritos, para determinar error humano o no.
El honor de un pais pasa porque se determinen de forma imparcial las responsabilidades, como leía a Opinión, debieron expropiar más tierras?, funcionó el reglamento y sistema de seguridad?, debería, por el bien de un pais, establecerse las responsabilidades y caer sea quien sea, desde la cabeza hasta el maquinista si acaso fué error humano.
En Japón por esto, ya se hubieran hecho el harakiri.
Lamentable que se esperen muertes innecesarias, para enmendar, pero debería hacerse.

 

[SOYHELENA]

TITULAR DEL 25 DE JULIO, EL JUEVES

Accidente en Santiago: La caja negra confirma que el tren iba a más de 190 km/h



Osea que la caja negra está en poder de la policia sin haber sido abierta pero según ellos el 25 ya estaba abierta y confirmada la velocidad. ¿es posible eso?

MÁS DEL MISMO ARTÍCULO:
Las conversaciones de la caja negra recuperada del tren Alvia que ayer descarriló cerca de Santiago confirma que el maquinista admitió, justo después del accidente, que el tren circulaba a 190 kilometros por hora. Son las palabras del maquinista del convoy grabadas una vez que el tren se detuvo tras descarrilar. El tren circulaba a 200 km/h por el tramo inmediatamente anterior. Era la velocidad permitida, por por alguna razón no consiguió reducir al llegar a la curva, en la que entraría, según sus propias palabras, a 190.

Es decir que la supuesta caja supuestamente abierta confirma que el maquinista admitió después del accidente que el tren circulaba...
dice que son palabras del maquinista grabadas una vez que el tren se detuvo al descarrilar...
jajja hombre el tren no se detuvo, se hizo polvo,

y que eso de ¿palabras grabadas de maquinista cuando el tren se detuvo o descarriló? jajaja
serán palabras que le dijo a alguien pero dudo que después de esa monumental hostia hubiera algo dentro del tren que grabara la voz de alguien.

bueno, pues así sin despeinarse, todo.

es increible este artículo, o lo que quiera que sea esto

 

[Lily]

Que verguenza!!!

El pseudo-periodismo hecho scratching, o viceversa. Qué ascazo dan ....

 

[SOYHELENA]

Igualmente pienso, que a 130 kph que un tren con vagones (al peso de los vagones, sumar la carga) era alta velocidad para tomar una curva cuya velocidad permitida es ochenta o noventa Kph
Muchas se reirán de mí, pero sugiero hacer la prueba si acaso sus hijos tienen un tren armado de esos que tienen la pista con curvas, etc. y la velocidad se controla desde el control remoto, aceleren cuando el tren toma la curva y verán como el tren se sale de los rieles o no.

vale, y eso que tiene que ver???

acaso este maquinista aceleró en la curva??.

 

[ROSA MARIA]

Alvia pasando por esa zona, un vide tomado en la cabina y subido a la red.Y este video se ve muy bien que la curva es enorme, que el tren de hecho, se descarriló en el mismo principio de la curva, tras el bote que da el primer vagón.

esa curva es muy pronunciada, en el video se muestra que el tren entra lentamente a la misma y discurre lentamente, cuando agarra marcha derecha o defrente vuelve a acelerar.................imaginénse ese video ya no digamos a 190 si no a 130 es fatal.
qué pena.
cuando quiso detener el tren, era imposible, como comentaba la desaceleración no se hace en un minuto menos en segundo y con el peso de los vagones y pasajeros, peor, pudieron morir todos.

 

[Beltane]

Me gusta mucho ver comentarios críticos con la versión oficial pues demuestra que no todos tragan con lo echan por los medios. Me da vergüenza leer titulates, opiniones de más de uno en los twitter, las versiones que dan y sobre todo: el machaque al maquinista. Como ya no están por ahí para dar por culo con Carcaños o Bretones ahora toca el ferroviario al que han puesto de Fitipaldi para arriba, un loco, un....buff!!!!

Yo pienso que ha sido un descarado sabotaje.

 

[SOYHELENA]

Me gusta mucho ver comentarios críticos con la versión oficial pues demuestra que no todos tragan con lo echan por los medios. Me da vergüenza leer titulates, opiniones de más de uno en los twitter, las versiones que dan y sobre todo: el machaque al maquinista. Como ya no están por ahí para dar por culo con Carcaños o Bretones ahora toca el ferroviario al que han puesto de Fitipaldi para arriba, un loco, un....buff!!!!

Yo pienso que ha sido un descarado sabotaje.

jajajjaja, me río xq te echaba de menos en este hilo y diciendo lo de sabotaje. y si no eras tú tenía que ser otro. es una opción +

probablemente no haya sído, o sí, pero es una opción + a barajar, supongo que en las propias investigaciones se estará barajando. al menos es lo que me parece lógico

puestos a elucubrar y si se dice sabotaje...¿de quién podríamos hablar x ejemplo?

desde luego visto lo visto si quieres atacar a alta velocidad este tipo de tren y sus circunstancias parecería el ideal pa eso.

digo que probablemente no haya sido xq FOMENTO, el pp o el psoe cuando toca, mas RENFE y ADIF parecen ya suficiente sabotaje..

saludos belta