LOCOMOTORAS A VAPOR - TRENES HISTORICOS Y TURISTICOS - FFCC (tranvías, metros, funiculares)
- AutorCoti7495
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Urgen incluir el Directo en el Corredor Atlántico
La Plataforma por el Ferrocarril Directo urge al Gobierno a presentar en Europa la reapertura de la línea en el Corredor Atlántico y se muestra preocupada “porque si el Ministerio de Transportes no se da prisa ahora, la UE no apoyará la línea férrea suponiendo una pérdida de financiación de 30.000 millones”. La Plataforma insiste en la importancia análoga del Puerto de Bilbao al respecto, mediante la aportación de los fondos de accesibilidad ferroportuaria. “La Junta de momento se ha limitado a decir que se ha propuesto esta línea al Corredor Atlántico, aunque aún tenemos dudas sobre la modificación del reglamento europeo para el plazo 2023-2027. Si el proyecto se ha presentado debe apoyarse este año”, comenta el presidente de la Plataforma, Jorge Núñez.
En el encuentro con el consejero de Fomento y Medioambiente de la Junta, se presentaba el proyecto en el que se quiere incluir la línea del Directo en el corredor Atlántico. No obstante, la última palabra la tiene el Ejecutivo central, por lo que resulta imprescindible que manifiesten su interés por el Directo. “Nosotros seguimos diciendo lo mismo, que no hay tiempo para hacer modificaciones y que el Ministerio de Transportes tiene que darse prisa para presentar el proyecto a instancias europeas si quiere conseguir algo”, subraya el presidente de la Plataforma. Desde este organismo se muestran angustiosos tras la declaración de la presidenta de Adid quien ha manifestado públicamente el desinterés del Administrador de Infraestructuras ferroviarias por la Línea. “Se tiene que hacer un gran esfuerzo”, exigen desde agrupación.
Núñez asistía de forma telemática al encuentro en elque tomaron parte el consejero de Castilla y León, el viceconsejero de Infraestructuras y el director general de Transportes de la Junta. También participaron el director general de Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Miguel Núñez; el vomisionado de Gobierno para la Revitalización de Municipios rurales de la Comunidad de Madrid, Rafael Pastor; el responsable de desarrollo comercial del Puerto de Bilbao Jon Anasagasti; la secretaria de FA,E Emiliana Molero; el coordinador del Grupo de Acción Local Sierra Norte de Madrid, Daniel Caparrós; el presidente de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas, Juan Diego Pedrero; el presidente de la Coordinadora para el desarrollo Integral del Nordeste de Segovia Jesús López; el presidente de Sociedad Civil Burgalesa, Rafael Medina; el profesor de la Universidad de Burgos y quien elaboró uno de los estudios sobre el Directo, Sergio Ibáñez; y el también – como Ibáñez- ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, Martín Hortigüela.
“De momento, la Junta se limita a decir que se ha propuesto esta línea al Corredor Atlántico. Si el proyecto se ha presentado, debe apoyarse este año“, explica Núñez. En la reunión, se presentaba el proyecto en el que se quiere incluir la línea del Directo en el corredor Atlántico, aunque la decisión corresponde el Ejecutivo que preside Pedro Sánchez, por lo que tendrá que ser este último el que tiene que demostrar su interés por el Directo. “Nosotros seguimos diciendo lo mismo, que no hay tiempo para hacer modificaciones y que el Ministerio de Transportes tiene que darse prisa para presentar el proyecto a instancias europeas si quiere conseguir algo”, señala el presidente de la Plataforma.
Las palabras de la presidenta de Adif, que ha manifestado públicamente el desinterés del Administrador de Infraestructuras ferroviarias por la línea, son especialmente preocupante para el futuro del proyecto. “Se tiene que hacer un gran esfuerzo”, señalan desde la Plataforma, que está la espera del próximo compromiso de la Junta, la convocatoria de una nueva reunión en el plazo de 20 a 25 días donde están presentes los consejeros de los gobiernos de la Comunidad de Madrid y del País Vasco.
La Plataforma insiste en la importancia del Puerto de Bilbao al respecto, mediante la aportación de los fondos de accesibilidad ferroportuaria. Se ha instado asimismo a mantener un encuentro con Adif entre las comunidades autónomas afectadas. “Es de carácter muy urgente intervenir en la infraestructura y superestructura mientras se toman las decisiones, especialmente en túneles, en el presente ejercicio, mediante la realización de obras de urgencia. Es posible y obligatorio por ley. Las comunidades deben forzar a ello”, afirma Núñez. “La respuesta de los tres cpnsejeros ha de ser unánime para solicitar al Gobierno el apoyo de esta infraestructura en Europa. Si no reaccionan, significaría un desastre en la gestión y evaluación ferroviaria de este país y para Madrid que perdería una conexión muy importante hacia Europa”, concluyen desde la Plataforma.
Desde su puesta en servicio, en 1968, la línea del Directo fue una conexión muy útil y eficaz hasta comienzos de la década de 1990, cuando llegó su declive con el descarrilamiento de un Talgo y su muerte un año después, por un desprendimiento en el túnel de Somosierra. En 2018, el entonces Ministerio de Fomento ordenó tapiar los accesos al túnel: la lápida que sella la tumba. La línea, de 280 kilómetros de longitud, quedó dividida en dos mitades, cortando la comunicación directa entre Madrid y Burgos por ferrocarril. Y Renfe nunca más volvió a pedir permisos para que circularan sus trenes. Ahora solo se utilizan 25 kilómetros para transporte de pasajeros, los que corresponden a Cercanías desde Madrid hasta Colmenar Viejo. Otros 96 kilómetros, que conectan Aranda con la Nueva Variante Ferroviaria de Burgos, sirven para transporte de mercancías. El resto, 159 kilómetros de vía desde Colmenar Viejo hasta Aranda de Duero, está operativo sobre el papel, pero abandonado en la práctica.
MADRE MIA !!!!!...... POR DONDE VAN ESTAS EXCELENTES LOCOMOTORAS DE LA SERIE 333, EN EL PAIS DEL DESPILFARRO.-
MENOS MAL QUE ALGUNAS DEBIDAMENTE ACONDICIONADAS ESTAN EN ARGENTINA.- AQUI ESTAMOS SIN ELLAS.-
GRACIAS COMPAÑERA @Coti7495 .-
Locomotoras diésel de Renfe para principiantes - Trenvista
Repaso de las locomotoras diésel que usan Renfe, Adif y otras operadoras en la RFIG con características técnicas, un poco de historia y fotografías.
www.trenvista.netInauguración de la estación de Mar del Plata con trenes Talgo IV
Es la primera estación intermodal de Argentina
La presidenta Cristina Fernández de Kirchner, inauguró la pasada semana la estación Ferroatomotora de Mar del Plata, una estación intermodal que permitirá la llegada diaria de hasta 1.200 servicios de autobús y once trenes por día. Esta inauguración se aprovechó para presentar los servicios de trenes Talgo IV, remolcados por locomotoras serie 319, que Renfe ha vendido a Argentina. La conexión entre Buenos Aires y Mar de Plata se espera que esté plenamente operativa a finales de año. Este material exportado se ha rehabilitado en los talleres de Renfe, previamente a su exportación.
(26/07/2011) ES UNA NOTICIA ANTIGUA, PERO DA BUENA CUENTA DE LO QUE HACEMOS AQUÍ.-
La estación que se pone en servicio integra la vieja estación de trenes y la nueva de autobuses y tiene una superficie de más de 75.000 metros cuadrados. Esla primera estación intermodal de Argentina y se espera un movimiento mensual de 2.200.000 pasajeros.
La estación está ubicada entre la avenida Luro, las calles San Juan, 9 de Julio y Misiones, y cuenta con sistemas de comunicación e información para los viajeros; dársenas semicubiertas para carga y descarga de equipaje; sala de descanso y vestuario para chóferes; estacionamiento para vehículos particulares y otras comodidades.
En el acto de inauguración, al que llegó la presidenta Cristina Fernández de Kirchner a bordo del tren Talgo, el jefe comunal de Mar de Plata aseguró que, referiéndose al nuevo material “este tren es una herramienta para el progreso de los marplatenses. Hace 125 años, en 1886 el 26 de septiembre, llegaba por primera vez un tren a Mar del Plata. Tres años después de que Dardo Rocha visitara la ciudad, empezó a llegar el tren".
"Mar del Plata tenía 4.000 habitantes y el primer verano después que llegó el tren, se multiplicó la población y fue creciendo esta gran ciudad y este gran hito de la producción, el trabajo, el turismo y el turismo social que es Mar del Plata”.
“En noviembre de 1951, muchos años después, llegó el marplatense que lo trajo el presidente Perón y hoy, en julio de 2011, en nuestra querida ciudad recibimos este tren que modifica las relaciones de transporte entre Mar del Plata, Buenos Aires y todas las ciudades y pueblos que están a la vera de la ruta 2. Se trata de un tren moderno, activo, que le agrega a nuestra ciudad un servicio diferente”, añadió..
Es la primera estación intermodal de Argentina
La presidenta Cristina Fernández de Kirchner, inauguró la pasada semana la estación Ferroatomotora de Mar del Plata, una estación intermodal que permitirá la llegada diaria de hasta 1.200 servicios de autobús y once trenes por día. Esta inauguración se aprovechó para presentar los servicios de trenes Talgo IV, remolcados por locomotoras serie 319, que Renfe ha vendido a Argentina. La conexión entre Buenos Aires y Mar de Plata se espera que esté plenamente operativa a finales de año. Este material exportado se ha rehabilitado en los talleres de Renfe, previamente a su exportación.
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La estación que se pone en servicio integra la vieja estación de trenes y la nueva de autobuses y tiene una superficie de más de 75.000 metros cuadrados. Esla primera estación intermodal de Argentina y se espera un movimiento mensual de 2.200.000 pasajeros.
La estación está ubicada entre la avenida Luro, las calles San Juan, 9 de Julio y Misiones, y cuenta con sistemas de comunicación e información para los viajeros; dársenas semicubiertas para carga y descarga de equipaje; sala de descanso y vestuario para chóferes; estacionamiento para vehículos particulares y otras comodidades.
En el acto de inauguración, al que llegó la presidenta Cristina Fernández de Kirchner a bordo del tren Talgo, el jefe comunal de Mar de Plata aseguró que, referiéndose al nuevo material “este tren es una herramienta para el progreso de los marplatenses. Hace 125 años, en 1886 el 26 de septiembre, llegaba por primera vez un tren a Mar del Plata. Tres años después de que Dardo Rocha visitara la ciudad, empezó a llegar el tren".
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Foto: J. Cerigliano |
"Mar del Plata tenía 4.000 habitantes y el primer verano después que llegó el tren, se multiplicó la población y fue creciendo esta gran ciudad y este gran hito de la producción, el trabajo, el turismo y el turismo social que es Mar del Plata”.
“En noviembre de 1951, muchos años después, llegó el marplatense que lo trajo el presidente Perón y hoy, en julio de 2011, en nuestra querida ciudad recibimos este tren que modifica las relaciones de transporte entre Mar del Plata, Buenos Aires y todas las ciudades y pueblos que están a la vera de la ruta 2. Se trata de un tren moderno, activo, que le agrega a nuestra ciudad un servicio diferente”, añadió..
Trenes de Renfe y Feve para Argentina
Publicado el abril 23, 2009| 1 comentario6 Votes
Más material ferroviario para Argentina. Los muelles de Raos del puerto de Santander presentan durante estos días una actividad ferroviaria muy peculiar. En el muelle está atracado el Beluga Flirtation 2, un moderno buque de 9.600 toneladas con bandera de Antigua y Barbudas que está recibiendo una carga muy especial. Un lote de diez locomotoras diésel de Renfe de la serie 319, ocho automotores de tres coches Fiat de la serie 593 de Renfe y seis automotores de dos coches cada uno de la serie 2400 de Feve, los conocidos popularmente como Apolo, serán izados a bordo antes de emprender la marcha el próximo día 27 para recalar en Buenos Aires.
En un posterior envío que se prepara para la segunda quincena de mayo se embarcarán tres composiciones Talgo III completas con un total de 23 vehículos y otro paquete de, al menos, cinco locomotoras 319.
Dado que era un material que llevaba un tiempo apartado, y siguiendo las normativas de seguridad vigentes, los trenes de Renfe han llegado remolcados en una compleja operación de transporte. Las locomotoras y los automotores han sido izados en una “cunas” de transporte por las grúas del barco. Los vehículos ocupan el fondo de las bodegas; primero el material más pesado, las locomotoras, y sobre ellas los automotores de Renfe y los de Feve.
El barco que partirá en breve hacia Argentina lleva un envío más de una larga lista de material móvil, hasta 450 vehículos, entre locomotoras, automotores, electrotrenes, ramas Talgo y furgones, que está cruzando el Atlántico para una nueva vida en América. Este proceso de exportación de material móvil ha sido posible gracias a la gran renovación de la flota de trenes española, con la incorporación de un nuevo parque de material tanto para los servicios de cercanías o alta velocidad o las cien nuevas locomotoras para los trenes mercantes (ver noticia).
Los acuerdos suscritos entre ambos estados tienen como objeto revitalizar la red ferroviaria del país austral, sumida en una profunda crisis tras la privatización en la década de los noventa y una larga etapa de desinversión, de más cuatro décadas, en mantenimiento de infraestructuras y material rodante que, en algunas ocasiones, ha llevado a provocar tensiones sociales ante las graves carencias del servicio ferroviario.
Argentina en la década de 1940 contaba con una gran red ferroviaria y una amplia oferta de servicios, muy superior a la que en el mismo periodo histórico tenía España. En estas décadas las tornas se han invertido y la red austral ha experimentado una severa regresión que se quiere detener ahora con nuevas inversiones. El modelo ferroviario español es un referente para la República Argentina, siendo precisamente los servicios de cercanías y la oferta de alta velocidad los que más interés han despertado en este país. La enorme área metropolitana bonaerense y las grandes distancias que existen en este país son un marco excepcional para que estos dos tipos de oferta ferroviaria
(Fuente Vía Libre)
EFEMERIDES FERROVIARIA DEL DIA DE HOY.-
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. 20 DE JUNIO DE 1876.-Inauguración del primer trozo del ferrocarril de Madrid a Caceres y Portugal (MCP) entre Madrid y Torrijos.-
EL 29 DE ESTE MES SE CELEBRA EN ARGENTINA EL DIA DEL FERROCARRIL, Y HAREMOS UNA MENCION ESPECIAL.-
