LOCOMOTORAS A VAPOR - TRENES HISTORICOS Y TURISTICOS - FFCC (tranvías, metros, funiculares)
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El tren portugués que trajo un futuro Rey
El 9 de noviembre de 1948, con 10 años, Don Juan Carlos iniciaba un viaje que cambiaría para siempre su vida. Nacido en el exilio de la Real Familia Española, tras la imposición de la II república, quien estaría llamado a traer por primera vez una democracia plena, de paz, libertad y justicia, veía con sus propios ojos el que era su país en el corazón, pero que sentía cierto por primera vez.
En la estación de Lisboa, había sido despedido por sus padres, los herederos de Alfonso XIII, Don Juan de Borbón y Battemberg y Doña María de las Mercedes de Borbón-Dos Sicilias. Don Juan, había pedido a su esposa que no llorara en la despedida, para que al niño le fuera más fácil partir. El Conde de Barcelona sabía que aquel viaje podría ser de ida y vuelta, no había nada seguro e incluso podría perder a su hijo para siempre a manos del régimen de Franco.
El pequeño principe, Juanito para la familia, después de toda una noche de viaje, tuvo su primera visión de España, que fueron los campos yermos de Extremadura, en una fría, gris y sombría mañana de otoño. Alejado de su familia y acompañado por personas mayores, Don Juan Carlos, iba a pisar por vez primera suelo español. Empezaba también un largo camino de soledad, que duró 27 años, hasta el día de su proclamación el 22 de noviembre de 1975, en el que fue descubriendo un mundo de intrigas, conspiraciones, zancadillas y obstáculos destinados a impedir la restauración de la Monarquía.
Ese 9 de noviembre de 1948, el Lusitania Express, se paró antes de llegar a Madrid por orden de Franco, para evitar que los monárquicos organizaran un recibimiento al que consideraban el Príncipe de Asturias, por lo que el tren recibió la orden de parar en la estación de Villaverde, donde unos hombres aguardaban al niño para llevarle directamente al Cerro de Los Ángeles, centro geográfico de España, para que se encomendara al Sagrado Corazón. Precisamente fue su abuelo, el Rey Alfonso XIII, quien había acudido al acto de bendición del Monumento el 30 de mayo de 1919. Desde entonces, este enclave se ha convertido en un centro de peregrinación.
El monumento permanecía arrasado, tal y como lo habían dejado ocho años antes los milicianos comunistas que durante la Guerra Civil «fusilaron» la imagen de Jesús y llevaron a cabo un genocidio en España, con la matanza de católicos españoles asesinando a más de 20.000 (solo por su fé), y a un total de más de 7000 religiosos, doce obispos y un cardenal. Esta fue la segunda impresión de España que recibió aquel niño, muy lejos de la voluntad de su padre, que aspiraba a ser el Rey de una nación reconciliada.
El mismo día de su llegada, recibía sepultura en el cementerio de La Almudena un estudiante monárquico, Carlos Méndez, que había sido detenido semanas antes por repartir propaganda a favor de la Corona. El joven había muerto hacía dos días en la cárcel de Yeserías tras ser apaleado por los vigilantes de la prisión y a su entierro asistieron unos dos mil monárquicos, rodeados por las Fuerzas de Seguridad.
Tras visitar el cerro de Los Ángeles, fue conducido a la finca de Las Jarillas. Bajo la dirección de don José Garrido y un reducido grupo de alumnos que cursó sus estudios con él. Entre ellos estaba el primo de Don Juan Carlos, el Infante Don Carlos, que se convirtió en su inseparable amigo hasta el fallecimiento de este.
Ni la prensa ni el régimen recibieron bien al pequeño príncipe, algo que duró hasta la proclamación de don Juan Carlos. No habría que olvidar, que ni falangistas, era republicanos, ni los requetés, Tradicionalistas Carlistas, que formaban el núcleo duro del régimen, quería ver a los Monárquicos, pero que al final fue la solución pacífica para traer la democracia en España reconciliando a los hermanos que se habían asesinado durante la Guerra Civil.
El 24 de noviembre, Francisco Franco recibió por primera vez a Don Juan Carlos en su residencia oficial del Palacio de El Pardo. El general contaba entonces 56 años y el Príncipe diez. Los 27 años restantes, fueron una autentica escuela de vida para Don Juan Carlos, en la que pudo desarrollar una maestría y olfato político que le permitieron conseguir el objetivo último de la Monarquía restaurada: una España democrática y reconciliada por primera vez en su historia.
https://casarealdeespana.es/2018/11/09/el-tren-portugues-que-trajo-un-futuro-rey/
El 9 de noviembre de 1948, con 10 años, Don Juan Carlos iniciaba un viaje que cambiaría para siempre su vida. Nacido en el exilio de la Real Familia Española, tras la imposición de la II república, quien estaría llamado a traer por primera vez una democracia plena, de paz, libertad y justicia, veía con sus propios ojos el que era su país en el corazón, pero que sentía cierto por primera vez.
En la estación de Lisboa, había sido despedido por sus padres, los herederos de Alfonso XIII, Don Juan de Borbón y Battemberg y Doña María de las Mercedes de Borbón-Dos Sicilias. Don Juan, había pedido a su esposa que no llorara en la despedida, para que al niño le fuera más fácil partir. El Conde de Barcelona sabía que aquel viaje podría ser de ida y vuelta, no había nada seguro e incluso podría perder a su hijo para siempre a manos del régimen de Franco.
El pequeño principe, Juanito para la familia, después de toda una noche de viaje, tuvo su primera visión de España, que fueron los campos yermos de Extremadura, en una fría, gris y sombría mañana de otoño. Alejado de su familia y acompañado por personas mayores, Don Juan Carlos, iba a pisar por vez primera suelo español. Empezaba también un largo camino de soledad, que duró 27 años, hasta el día de su proclamación el 22 de noviembre de 1975, en el que fue descubriendo un mundo de intrigas, conspiraciones, zancadillas y obstáculos destinados a impedir la restauración de la Monarquía.
Ese 9 de noviembre de 1948, el Lusitania Express, se paró antes de llegar a Madrid por orden de Franco, para evitar que los monárquicos organizaran un recibimiento al que consideraban el Príncipe de Asturias, por lo que el tren recibió la orden de parar en la estación de Villaverde, donde unos hombres aguardaban al niño para llevarle directamente al Cerro de Los Ángeles, centro geográfico de España, para que se encomendara al Sagrado Corazón. Precisamente fue su abuelo, el Rey Alfonso XIII, quien había acudido al acto de bendición del Monumento el 30 de mayo de 1919. Desde entonces, este enclave se ha convertido en un centro de peregrinación.
El monumento permanecía arrasado, tal y como lo habían dejado ocho años antes los milicianos comunistas que durante la Guerra Civil «fusilaron» la imagen de Jesús y llevaron a cabo un genocidio en España, con la matanza de católicos españoles asesinando a más de 20.000 (solo por su fé), y a un total de más de 7000 religiosos, doce obispos y un cardenal. Esta fue la segunda impresión de España que recibió aquel niño, muy lejos de la voluntad de su padre, que aspiraba a ser el Rey de una nación reconciliada.
El mismo día de su llegada, recibía sepultura en el cementerio de La Almudena un estudiante monárquico, Carlos Méndez, que había sido detenido semanas antes por repartir propaganda a favor de la Corona. El joven había muerto hacía dos días en la cárcel de Yeserías tras ser apaleado por los vigilantes de la prisión y a su entierro asistieron unos dos mil monárquicos, rodeados por las Fuerzas de Seguridad.
Tras visitar el cerro de Los Ángeles, fue conducido a la finca de Las Jarillas. Bajo la dirección de don José Garrido y un reducido grupo de alumnos que cursó sus estudios con él. Entre ellos estaba el primo de Don Juan Carlos, el Infante Don Carlos, que se convirtió en su inseparable amigo hasta el fallecimiento de este.
Ni la prensa ni el régimen recibieron bien al pequeño príncipe, algo que duró hasta la proclamación de don Juan Carlos. No habría que olvidar, que ni falangistas, era republicanos, ni los requetés, Tradicionalistas Carlistas, que formaban el núcleo duro del régimen, quería ver a los Monárquicos, pero que al final fue la solución pacífica para traer la democracia en España reconciliando a los hermanos que se habían asesinado durante la Guerra Civil.
El 24 de noviembre, Francisco Franco recibió por primera vez a Don Juan Carlos en su residencia oficial del Palacio de El Pardo. El general contaba entonces 56 años y el Príncipe diez. Los 27 años restantes, fueron una autentica escuela de vida para Don Juan Carlos, en la que pudo desarrollar una maestría y olfato político que le permitieron conseguir el objetivo último de la Monarquía restaurada: una España democrática y reconciliada por primera vez en su historia.
https://casarealdeespana.es/2018/11/09/el-tren-portugues-que-trajo-un-futuro-rey/
La viajera' (1928), obra del artista chileno Camilo Mori (1896-1973) #ArteyFerrocarril en @MNBAChile
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El metro arrasa restos de Málaga del siglo XI
Desde mediados del pasado mes de marzo arqueólogos andaluces trabajan sobre los restos de la Málaga musulmana del siglo XI que las obras de ampliación del metro han dejado al descubierto. En concreto, se trata de estructuras de viviendas de la época, así como calles y viarios. Todo ello será “arrasado”, salvo alteración significativa de la estrategia planificada, según fuentes próximas a la iniciativa. Conforme los especisliatas culminen su parte del trabajo, documentando lo encontrado y siempre que todo encaje en la normalidad de la actuación, se podrán cubrir los restos y avanzar en la construcción de la losa de cubierta.
La decisión final queda a expensas de los informes que aún tiene que emitir la Delegación de Cultura, cuya responsable territorial es la misma que asume los asuntos de Fomento, que a su vez acomete la obra del suburbano. Pero la prioridad de la Administración regional pasa por adelantar en lo posible la terminación del tajo ahora en marcha. “Allí no parece que haya nada de calado suficiente como para que haya que paralizar la obra o tomar medidas de otro impacto”, explica la responsable del departamento autonómico en la provincia, Carmen Casero, subrayando que la dimensión de los restos hace que afecte totalmente al tramo del suburbano.
“No vamos a negar que esos restos afectan al 100% de la obra, su incidencia es completa, no es que haya un tramo del 20% afectado, es el 100%”, dce Casero, quien, a pesar de ello, admite que será en función de las conclusiones de los técnicos cuando se adopten las decisiones, caso de “conservar custodiados en algún sitio lo que se considere; el interés público primará siendo compatible con el trabajo de los arqueólogos”. “No por correr más se está haciendo más a la ligera”, apostilla.
Hace unos días se cerró uno de los dos puntos en los que se han venido desarrollando las labores de excavación arqueológica en las últimas semanas. De acuerdo con la información oficial aportada por la Junta, las estructuras encontradas fueron cubiertas con mallas de geotextil y tierra. Sin embargo, otras fuentes apuntan a que el proyecto constructivo no hace compatible el mantenimiento de los restos con la ejecución del paso soterrado. Cabe recordar que en 2011, con Enrique Salvo como director del proyecto, se manejó la posibilidad de exponer parte de los restos dentro de la estación Guadalmedina.
De acuerdo con las fuentes consultadas, salvo las cerámicas y otros elementos muebles que sean encontrados, todos lo demás “será destruido”. El retraso que acumula esta parte del ferrocarril urbano y la existencia de un compromiso contractual con la concesionaria encargada de su explotación comercial para que los trenes lleguen al centro como muy tarde en noviembre de 2020 eleva la presión sobre el desarrollo de la infraestructura.
Los mensajes lanzados desde meses atrás por los máximos responsables de la Junta, caso del presidente, Juan Manuel Moreno Bonilla, y del consejero de Presidencia, Elías Bendodo, son fieles exponentes del escenario en el que se mueve en este momento la actuación. Ambos vienen subrayando la apuesta por acelerar el ritmo de actuación, llegando a asegurar que el mismo ya se alarga hasta las 24 horas durante buena parte de la semana en varias fases de la obra.
Desde mediados del pasado mes de marzo arqueólogos andaluces trabajan sobre los restos de la Málaga musulmana del siglo XI que las obras de ampliación del metro han dejado al descubierto. En concreto, se trata de estructuras de viviendas de la época, así como calles y viarios. Todo ello será “arrasado”, salvo alteración significativa de la estrategia planificada, según fuentes próximas a la iniciativa. Conforme los especisliatas culminen su parte del trabajo, documentando lo encontrado y siempre que todo encaje en la normalidad de la actuación, se podrán cubrir los restos y avanzar en la construcción de la losa de cubierta.
La decisión final queda a expensas de los informes que aún tiene que emitir la Delegación de Cultura, cuya responsable territorial es la misma que asume los asuntos de Fomento, que a su vez acomete la obra del suburbano. Pero la prioridad de la Administración regional pasa por adelantar en lo posible la terminación del tajo ahora en marcha. “Allí no parece que haya nada de calado suficiente como para que haya que paralizar la obra o tomar medidas de otro impacto”, explica la responsable del departamento autonómico en la provincia, Carmen Casero, subrayando que la dimensión de los restos hace que afecte totalmente al tramo del suburbano.
“No vamos a negar que esos restos afectan al 100% de la obra, su incidencia es completa, no es que haya un tramo del 20% afectado, es el 100%”, dce Casero, quien, a pesar de ello, admite que será en función de las conclusiones de los técnicos cuando se adopten las decisiones, caso de “conservar custodiados en algún sitio lo que se considere; el interés público primará siendo compatible con el trabajo de los arqueólogos”. “No por correr más se está haciendo más a la ligera”, apostilla.
Hace unos días se cerró uno de los dos puntos en los que se han venido desarrollando las labores de excavación arqueológica en las últimas semanas. De acuerdo con la información oficial aportada por la Junta, las estructuras encontradas fueron cubiertas con mallas de geotextil y tierra. Sin embargo, otras fuentes apuntan a que el proyecto constructivo no hace compatible el mantenimiento de los restos con la ejecución del paso soterrado. Cabe recordar que en 2011, con Enrique Salvo como director del proyecto, se manejó la posibilidad de exponer parte de los restos dentro de la estación Guadalmedina.
De acuerdo con las fuentes consultadas, salvo las cerámicas y otros elementos muebles que sean encontrados, todos lo demás “será destruido”. El retraso que acumula esta parte del ferrocarril urbano y la existencia de un compromiso contractual con la concesionaria encargada de su explotación comercial para que los trenes lleguen al centro como muy tarde en noviembre de 2020 eleva la presión sobre el desarrollo de la infraestructura.
Los mensajes lanzados desde meses atrás por los máximos responsables de la Junta, caso del presidente, Juan Manuel Moreno Bonilla, y del consejero de Presidencia, Elías Bendodo, son fieles exponentes del escenario en el que se mueve en este momento la actuación. Ambos vienen subrayando la apuesta por acelerar el ritmo de actuación, llegando a asegurar que el mismo ya se alarga hasta las 24 horas durante buena parte de la semana en varias fases de la obra.
