TODO sobe Pablo Iglesias y Podemos.
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Más de una década de falta de inversión y apuestas fracasadas condenan la planta de Nissan en Barcelona
La segunda automovilística de Catalunya, con 3.000 empleos directos y hasta 20.000 indirectos, bajará la persiana tras la decisión de la matriz japonesa de reorganizar su producción internacional
Los trabajadores de Nissan protestan a las puertas de la fábrica después de conocer el cierre
Arturo Puente
27/05/2020 - 22:14h
Trabajadores de Nissan, este jueves, esperando la decisión del cierre de las instalaciones ACN
Punto y final a la trayectoria catalana de Nissan. La empresa japonesa ha trasladado a su dirección en Barcelona su intención de cerrar la planta de la Zona Franca, en el marco de sus planes de reorganización de sus factorías internacionales, una decisión que ha sido confirmada este jueves en una intervención pública del máximo responsable de la compañía, Makoto Uchida. La factoría nipona en Barcelona, con epicentro en la Zona Franca, y dos satélites en Montcada i Reixac y Sant Andreu de la Barca, dan trabajo a casi 3.000 trabajadores directos y hasta 20.000 indirectos.
Tras conocer la noticia, los trabajadores de la Nissan se han reunido a las puertas de la fábrica para protestar por el cierre de la planta. Las protestas se llevan a cabo desde poco después de las 10 de la mañana, con manifestaciones y quemas de neumáticos, y los representantes laborales anuncian más movilizaciones. "Los trabajadores de Nissan no descansaremos hasta convencer a la multinacional de mantener las operaciones industriales en España", ha asegurado CCOO, que ha emplazado además a las instituciones españolas, catalanas y municipales a trabajar junto a los sindicatos para buscar una solución.
El Gobierno, por su parte, ha reaccionado este jueves a través de la vicepresidenta económica, Nadia Calviño, que ha asegurado que está dispuesto a negociar con la empresa su salida, pero que también mantiene la propuesta de buscar una "solución alternativa" que no implique el cierre. El Ejecutivo central esgrime como argumento que el cierre de sus plantas en Catalunya costaría a la empresa japonesa hasta 1.000 millones, entre el dinero que deben abonar por los despidos y el que deben devolver por las ayudas comprometidas.
Sin embargo, esta cifra no parece mover a la empresa, que reitera que la decisión está tomada. En una rueda de prensa convocada este mismo jueves, Gianluca De Ficchy, presidente de Nissan Europe, ha apuntado que la planta barcelonesa había ido reduciendo la producción hasta llegar a poco más del 20% de su carga, una situación que se agravó el año pasado con la retirada de Mercedes de su modelo de 'pick up', que se fabricaba a partir de una plataforma común con Nissan.
De Ficchy ha justificado así el incumplimiento de los acuerdos del fabricante japonés con las autoridades españolas y catalanas, con quienes se había comprometido a mantener los empleos a cambio de estímulos económicos, como los 3 millones de euros invertidos por la Generalitat el año pasado o las facilidades dadas por la Seguridad Social. Desde la compañía garantizan en cambio la permanencia de las fábricas de Ávila y Cantabria, que no se verán afectadas por la reestructuración.
Una noticia esperada
El cierre de la segunda factoría del motor catalana –la primera es Seat– no es una noticia inesperada, pese a que las consecuencias económicas pueden ser muy importantes. Instituciones y empresarios se preparan desde hace meses para despedirse a la Nissan, desde que la matriz iniciara su proceso de reestructuración mundial, en 2019. Este desenlace es la consecuencia de una década y media de dejadez y falta de inversión de la compañía en su centro productivo catalán, pese a que ha recibido importantes ayudas y estímulos desde las instituciones.
La planta catalana de Nissan se ha sostenido hasta el momento gracias a la buena marcha de uno de los principales activos de la escudería, la furgoneta eNV200, un vehículo eléctrico y pensando para el trabajo y el transporte de personas que se vende bien tanto como flota privada como en el sector público. Esta furgoneta, además, estaba confirmada para que se produjera en la Zona Franca hasta enero de 2024.
Junto a la eNV200, Nissan ensambla en España tres modelos de furgoneta tipo 'pick up', uno para la propia marca nipona, otro para Renault y un tercero para Mercedes. Se trata, en realidad, de tres modelos prácticamente idénticos, con una plataforma común y variaciones en la chapa, interiores y acabados. Pero el contrato del Mercedes Clase X expiró este mes, lo que suponía el enésimo golpe a la viabilidad de la planta. Cuando todas las industrias cerraron por la crisis del coronavirus poco antes de la Semana Santa, los trabajadores avisaron de que probablemente no se volviera a abrir. Y así ha sido.
Primera deslocalización en 2006
Pero, aunque el confinamiento haya supuesto la puntilla, los problemas de Nissan poco tienen que ver con la situación sanitaria mundial. La planta de Zona Franca lleva 15 años perdiendo brillo, buscando sin encontrarlo un modelo de éxito y arrastrando un creciente desinterés y falta de inversión de la matriz de Yokohama. La apertura en 2006 de una nueva planta en Tanger (Marruecos), que se llevó parte de la producción barcelonesa, supuso el inicio de los problemas.
A partir de entonces, la producción se ha ido reduciendo hasta que la Zona Franca se ha quedado en poco más del 20% de su capacidad que empleaba al inicio de este 2020. De hecho, la planta barcelonesa era la que peor rendimiento tenía en Europa de las que controla la alianza Renault–Nissan–Mitsubishi, nacida en 1999 como un gigante euroasiático que, sin embargo, en el área de influencia francesa supuso la priorización de los intereses de Renault.
Por camino queda el rastro de varias apuestas fracasadas, como el Nissan Pulsar, un modelo por el que la planta apostó en 2014 como si fuera su último flotador disponible -y realmente lo era-. El Pulsar era un coche pensado para competir con el Leon de Seat, con el Renault Megane o incluso con los modelos más compactos de Audi. Una apuesta que se pensaba segura y con la que se aspiraba a garantizar una producción anual de 80.000 utilitarios.
Pero el modelo no convenció entre los potenciales compradores. El primer año se fabricaron 35.000 unidades, que para 2018 ya eran únicamente 20.000. Y eso pese a que diferentes administraciones catalanas empujaron tanto como pudieron. En Barcelona es difícil ver un Pulsar por la calle que no lleve los colores de los Mossos d'Esquadra, un cuerpo que a partir de 2015 renovó buena parte de su flota de sus antiguos Seat Toledo con algunas adquisiciones a Nissan.
Falta de inversión y baja producción
Tras el fracaso del Pulsar, la planta ha podido aspirar a pocos nuevos productos por las deficiencias de la propia planta. Según explican fuentes conocedoras de la situación interna de la fábrica, las instalaciones necesitaban una reforma estructural hacía tiempo. Por ejemplo, la cadena de montaje no estaba preparada para poder acoger modelos como el Qashqai, que tienen tirón en Europa. Tampoco pudo mejorar su catálogo de eléctricos, que se quedó mayoritariamente Renault para sus plantas francesas y su propia marca.
Finalmente, en mayo de 2019 la dirección de Nissan acordó con los trabajadores un ERE de 600 puestos de trabajo a cambio de que se comprometiese a mantener el centro de producción en Barcelona. Un compromiso que se materializó con un plan de inversiones de 70 millones de euros que Nissan anunció para construir una nueva planta de pintura en el Prat de Llobregat, de los cuales 3 fueron directamente inyectados desde la Generalitat.
Pese a los obligados mensajes de tranquilidad que las autoridades políticas se esforzaban por lanzar, el pasado verano comenzó a ser obvio que la planta barcelonesa tenía el futuro en vilo. Nissan anunció una reestructuración mundial para reducir más de 12.000 puestos trabajos fuera de Japón y, en noviembre, la consellera de Empresa, Àngels Chacón, acudió al país asiático para reunirse con los máximos responsables de la compañía. "Nissan reafirma su compromiso con sus plantas de Catalunya", aseguró la consellera.
Unas palabras que quedarían en nada solo unos meses después, cuando el presidente de Nissan Europa, Gianluca de Ficchy, aseguró a finales de enero que su planta en Catalunya no tenía viabilidad tal y como estaba. Con todo, el ejecutivo dejó la decisión final en manos de la central.
COVID-19 y esfuerzo final
Finalmente la crisis de la COVID-19 obligó a cerrar la planta por causas diferentes a la bajada de la producción. La escudería nipona presentó un ERTE para los cerca de 3.000 trabajadores de sus tres centros, con unas condiciones no pactadas con los sindicatos. Los representantes de los trabajadores anunciaron una huelga indefinida que finalmente comenzaron el pasado 6 mayo, cuando la planta anunció su reapertura. Desde entonces las posiciones no se han acercado ni un milímetro y el comité avanza que denunciarán a la empresa si alarga el expediente de regulación.
Los trabajadores han comenzado a asumir que el cierre llegará tarde o temprano, pero luchan por quedar en las mejores condiciones posibles. Además, el secretario general de UGT Nissan, Xavi Hernández, aseguraba este miércoles que creía poco probable que la automovilística nipona tomara una decisión este jueves, cuando exponga su plan de reorganización. "Lo que esperamos es que vuelvan a jugar a la ambigüedad y no resuelvan nada", aseguraba Hernández.
"Hemos estado trabajando pensando que hay un proyecto de futuro de Nissan en España. Hemos puesto un plan de inversiones para garantizar la viabilidad de las plantas y lo que más nos preocupa que es el futuro del empleo de los trabajadores", aseguró este martes la ministra de Industria, Reyes Maroto.
El Gobierno daba muestras públicas de optimismo mientras lanzaba un mensaje con tintes de desesperación a la matriz, al asegurarles que su salida de España le supondría un coste de hasta 1.000 millones de euros. La propuesta alternativa de Industria era una salida clásica: trasladar a Barcelona la producción de un vehículo eléctrico. Unos planes que no han seducido en Yokohama, que han acabado apostando por reducir al mínimo posible su presencia europea para centrarse en el mercado asiático y de Estados Unidos.
Más de una década de falta de inversión y apuestas fracasadas condenan la planta de Nissan en Barcelona
La segunda automovilística de Catalunya, con 3.000 empleos directos y hasta 20.000 indirectos, bajará la persiana tras la decisión de la matriz japonesa de reorganizar su producción internacionalwww.eldiario.es
Pero les da igual, claro que eL problema viene de muy lejos y no tiene nada que ver con el
Gobierno. Suma todo esto a la crisis mundial por el Covid y el sector automovilístico se ha venido completamente abajo. Pero aquí no les sacas de coletas hijo de put* y psicopata.
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Eso y quemar la fábrica en vez de buscarse otro trabajo.
Que te apuestas a que la crisis mundial por el coronavirus se va a notar bastante más en España que en otros países? Se os da muy bien lo de buscar excusas, siempre tiene otro la culpa.
Las " GENIALES " frases del coletillas , con ver esa cara ya tengo más que suficiente , para salir corriendo.
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El ideario del vicepresidente Iglesias, resumido en ocho frases
El líder de Podemos ha protagonizado una tensa sesión en la Comisión para la Reconstrucción del Congreso, en la que ha tildado de "demócratas" a los 'Jordis', ha defendido la posibilidad de "nacionalizar" empresas y ha acusado a Vox de golpista
Pablo Iglesias, en la Comisión de Reconstrucción del Congreso. EP
El vicepresidente segundo del Gobierno, Pablo Iglesias, llegaba este jueves a la Comisión para la Reconstrucción con un discurso muy preparado después de la monumental bronca vivida en la jornada de ayer en el Congreso de los Diputados. Y todo ha saltado por los aires en el turno de réplica, cuando el dirigente de Podemos no sólo ha protagonizado un acalorado rifirrafe con Vox, sino que ha pronunciado una serie de afirmaciones que, en suma, han dejado en evidencia el ideario del socio de Pedro Sánchez en Moncloa.
1.- «Los recortes del PP de más de 7.000 millones de euros en la sanidad pública, las privatizaciones y la precarización que perpetraron fueron decisiones absolutamente equivocadas que nos han debilitado como país» y que «han dejado a nuestros sanitarios y a nuestros mayores en una situación de vulnerabilidad».
2.- Jordi Cuixart y Jordi Sánchez «son unos demócratas que deberían formar parte del debate político» sobre Cataluña.
3.- «Estoy dispueto a hablar con cualquiera, con Carles Puigdemont también, porque es el jefe de una formación política a la que votan muchos españoles».
4.- Vox, un partido golpista: «A ustedes les gustaría dar un golpe de Estado pero no se atreven. Porque para eso además de desearlo y pedirlo hay que atreverse».
5.- En materia económica, defiende el plan de su departamento de subir la presión fiscal: «Hay que afrontar la reconstrucción tras esta crisis con los mismos criterios con los que se afrontó la reconstrucción después de 1929 y después de la Segunda Guerra Mundial, y no como se hizo en la crisis financiera de 2008(…) La austeridad fue una manera equivocada de afrontar la crisis».
6.- Alude al denominado ‘impuesto de los ricos’ enmarcado en un «sistema fiscal más progresivo», por donde pasa «la reconstrucción». «Si queremos ser patriotas de verdad y no patriotas de pulseras, debemos mostrar nuestra solidaridad con la patria y acercarnos a la doctrina de los países nórdicos en materia de justicia fiscal».
7.- Advierte que las nacionalizaciones, tras el cierre de la planta de Nissan en Cataluña y la posible clausura de Alcoa en Lugo «son perfectamente posibles en la Constitución española».
8.- «Las nacionalizaciones no son necesariamente ni de izquierdas ni de derechas. ¿Quién nacionalizó Bankia?», y planteaba: «Dentro de no mucho, quienes antes eran ardientes enemigos de las nacionalizaciones van a pedir -al Gobierno- que por favor las nacionalice».
www.elindependiente.com
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El ideario del vicepresidente Iglesias, resumido en ocho frases
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El vicepresidente segundo del Gobierno, Pablo Iglesias, llegaba este jueves a la Comisión para la Reconstrucción con un discurso muy preparado después de la monumental bronca vivida en la jornada de ayer en el Congreso de los Diputados. Y todo ha saltado por los aires en el turno de réplica, cuando el dirigente de Podemos no sólo ha protagonizado un acalorado rifirrafe con Vox, sino que ha pronunciado una serie de afirmaciones que, en suma, han dejado en evidencia el ideario del socio de Pedro Sánchez en Moncloa.
1.- «Los recortes del PP de más de 7.000 millones de euros en la sanidad pública, las privatizaciones y la precarización que perpetraron fueron decisiones absolutamente equivocadas que nos han debilitado como país» y que «han dejado a nuestros sanitarios y a nuestros mayores en una situación de vulnerabilidad».
2.- Jordi Cuixart y Jordi Sánchez «son unos demócratas que deberían formar parte del debate político» sobre Cataluña.
3.- «Estoy dispueto a hablar con cualquiera, con Carles Puigdemont también, porque es el jefe de una formación política a la que votan muchos españoles».
4.- Vox, un partido golpista: «A ustedes les gustaría dar un golpe de Estado pero no se atreven. Porque para eso además de desearlo y pedirlo hay que atreverse».
5.- En materia económica, defiende el plan de su departamento de subir la presión fiscal: «Hay que afrontar la reconstrucción tras esta crisis con los mismos criterios con los que se afrontó la reconstrucción después de 1929 y después de la Segunda Guerra Mundial, y no como se hizo en la crisis financiera de 2008(…) La austeridad fue una manera equivocada de afrontar la crisis».
6.- Alude al denominado ‘impuesto de los ricos’ enmarcado en un «sistema fiscal más progresivo», por donde pasa «la reconstrucción». «Si queremos ser patriotas de verdad y no patriotas de pulseras, debemos mostrar nuestra solidaridad con la patria y acercarnos a la doctrina de los países nórdicos en materia de justicia fiscal».
7.- Advierte que las nacionalizaciones, tras el cierre de la planta de Nissan en Cataluña y la posible clausura de Alcoa en Lugo «son perfectamente posibles en la Constitución española».
8.- «Las nacionalizaciones no son necesariamente ni de izquierdas ni de derechas. ¿Quién nacionalizó Bankia?», y planteaba: «Dentro de no mucho, quienes antes eran ardientes enemigos de las nacionalizaciones van a pedir -al Gobierno- que por favor las nacionalice».
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Pero nuevas contrataciones de personal sanitario ni hay ni se esperan , el dinero como siempre para chorradas varias , como por ejemplo la Plaza del ayuntamiento de Valencia , 700.000 euros tirados a la basura que podían haber servido para contrataciones, material médico o ayudas sociales.
Cataluña endurece el rastreo y limita las vacaciones de los sanitarios por miedo a un rebrote del coronavirus
La Generalitat ordena identificar a toda persona que haya estado a menos de dos metros durante más de 15 minutos cono un infectado por coronavirus. Además, prohíbe a sus sanitarios hacer vacaciones más allá de septiembre
La Generalitat también ha decidido limitar las vacaciones de sus sanitarios. Grandes hospitales como el Vall d'Hebron empujarán a sus médicos y enfermeros a disfrutar su descanso vacacional entre los meses de julio y septiembre «por un posible brote de Covid en octubre». Así se lo notificó la Dirección de Recursos Humanos del hospital a la Junta de Personal en una reunión mantenida el pasado 21 de mayo, según la circular interna a la que este diario ha tenido acceso. «Las personas que han pedido las vacaciones fuera de este periodo, si no la hacen por situación de rebrote, las perderían», advierte el comunicado remitido a los sanitarios.
También el hospital de Sant Joan de Déu -en el que se han centralizado los partos de Barcelona durante la pandemia- obliga a sus sanitarios a hacer vacaciones entre el 1 de junio y el 15 de septiembre «en previsión de un posible rebrote en los meses de octubre a diciembre», según un comunicado del Comité de Dirección del centro hospitalario al que este diario ha accedido.
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www.elmundo.esToma!!!!! En toda la boca un buen zasca!!!!
Y la mierda de plaza que han dejado. Pues ahora con la plaza de la reina, rapidito también no salga la gente y no podamos seguir deshaciendo la ciudadPero nuevas contrataciones de personal sanitario ni hay ni se esperan , el dinero como siempre para chorradas varias , como por ejemplo la Plaza del ayuntamiento de Valencia , 700.000 euros tirados a la basura que podían haber servido para contrataciones, material médico o ayudas sociales.
Ver el archivo adjunto 1456570
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