LOCOMOTORAS A VAPOR - TRENES HISTORICOS Y TURISTICOS - FFCC (tranvías, metros, funiculares)
- AutorCoti7495
- Fecha de inicio
El simulador de trenes más famoso del mundo estrena una nueva versión. Menos de un año después del lanzamiento de la edición que trajo los 64 bits, Dovetail Games ha puesto a la venta hoy Train Simulator 2020, con nuevas características.
Precios y paquetes
En su lanzamiento, sólo hay disponible un paquete básico por un precio de 29,99€ en Steam. Aparte del núcleo del simulador
Si ya tienees Train Simulator 2019, podrás actualizarlo a la versión 2020 sin coste extra. Eso sí, la actualización no incluye los complementos que deberás comprar por separado (a excepción de la ruta nueva) o, si te sale más a cuenta, comprando el paquete entero.
Novedades de Train Simulator 2020
Vayamos a lo más interesante, lo que la nueva versión nos ofrece.
Todos los cambios están orientadas a mejorar la experiencia del juego, en especial en el aspecto visual.
Nuevas opciones de visualización
Sin lugar a duda, el punto fuerte de este lanzamiento. De ellas, las hay que ayudan a mejorar la experiencia del juego, pero otras le dan un aire más artístico ya que, por ejemplo, se puede jugar usando un filtro sepia mezclado con ruido en la imagen.
A algunas de las nuevas configuraciones se puede acceder a través del menú de opciones (incluso mientras se está jugando). A otras, sin embargo, se accede con un atajo de teclado.
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Vista del menú de opciones con las nuevas posibilidades que ofrece Train Simulator 2020.
Las novedades son:
Ajuste de la intensidad de la luz ambiental
¿Te apetece cambiar la iluminación del escenario mientras juegas? Desde ahora es bastante sencillo gracias a este nueco control que permite reducir la cantidad de luz ambiental (para simular un dia nublado o con niebla) o aumentarla (para simular un día soleado).
Para que te hagas una idea de las nuevas opciones sin que tengas que comprar o abrir el juego, he hecho varias capturas de pantalla del mismo tren en el mismo lugar.
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Unidad británica de la serie 444 estacionada en Waterloo sin ningún tipo de efecto.
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La misma foto anterior, pero con la configuración de luz ambiental al mínimo.
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La misma foto anterior, pero con la configuración de luz ambiental al máximo.
Cambiar la intensidad de la luz solar
Aparte de la luz ambiental también se podrá modificar la luz del sol, lo que influye en las sombras proyectadas por los objetos. Por ejemplo, en verano la intensidad de la luz del sol es mayor, por lo que las sombras son más oscuras. A diferencia de en invierno que pasa justo todo lo contrario.
Oclusión ambiental
Una opción con la que se consigue mejorar el realismo del escenario. Con esta nueva característica de Train Simulator 2019, se calculará la exposición de cada punto de la escena respecto a la luz ambiental.
Es decir, cada punto se iluminará de forma individual y más precisa, en especial en la vegetación 3D, las marquesinas de las estaciones y los tejados de los edificios. La oclusión ambiental se puede activar y desactivar pulsando Ctrl+Mayúsculas (shift)+F2.
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Antes y después de activar el modo de oclusión ambiental en Train Simulator 2020. Imagen: Dovetail Games.
Profundidad de campo
Con esta nueva opción se mejora el lado artístico del juego. Si bien es bastante interesante para hacer buenas fotos, Dovetail advierte de que activar la profundidad de campo puede perjudicar a la conducción.
Y es que lo que hace, al igual que cuando se configura una cámara, es indicar la distancia que enfocará el escenario desde el punto de visualización. Los elementos que estén más lejos del limite superior y los que estén más cerca del límite inferior se verán difuminados.
La produndidad de campo se puede activar y desactivar pulsando Ctrl+Mayúsculas (shift)+F4.
Filtros de color
Desde ahora podrás sacar fotos de Train Simulator 2020 directamente en blanco y negro y sepia, tan solo pulsando Ctrl+Mayúsculas (shift)+F5. El filtro también se aplica en la conducción.
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La unidad de la serie 444 estacionada en Waterloo con el efecto blanco y negro de Train Simulator 2020.
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Efectos fotográficos
Mientras conduces o haces capturas también puedes agregar efectos de imagen. En concreto, pulsando Ctrl+Mayúsculas (shift)+F6 podrás cambiar entre:
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Modo viñeta
Otro efecto fotográfico que mejorará el toque artístico de las capturas de pantalla hechas en Train Simulator 2020. Cuando se active, pulsando Ctrl+Mayúsculas (shift)+F7, se oscurecerán las esquinas de la pantalla.
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Transición entre zonas oscuras y brillantes
Con este nuevo modo, se cambia automáticamente la intensidad de la luz cuando se pasa de zonas oscuras a brillantes o al revés. Un efecto que destaca sobre todo en escenarios nocturnos. El juego lo hace de forma automática, de tal manera que el efecto no genere conflictos con las fuentes de luz. Este efecto se activa y desactiva pulsando Ctrl+Mayúsculas (shift)+F1.
Zoom
Ahora se puede cambiar la distancia focal de la escena vista desde la cabina, haciendo posible acercar los elementos más lejanos o alejarnos. Aparte de aumentar o reducir lo que se ve desde la cabina, usar el zoom influye en la percepción de la velocidad.
Contraste
Por último, ahora también se puede modificar el contraste, al igual que en una fotografía o un vídeo.
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Cambios en el menú principal
La experiencia de usuario también se verá mejorada en el menú principal del simulador.
Fijar complementos favoritos
En la pestaña “Drive” ahora se pueden fijar las rutas, locomotoras y escenarios favoritos. De tal forma que no haya que buscarlos entre la colección cada vez que se quiera acceder.
Para elegir escenarios también se puede filtrar cuáles han sido descargados desde el Steam Workshop, de tal manera que sea más fácil encontrarlos.
Quick drive más ligero
En los ordenadores que tiene pocos recursos o en las zonas con mucha inteligencia actividad en el modo quick drive era normal tener problemas de rendimiento. Si bien el modo original se mantiene, el simulador de trenes ahora incluye una opción para que las rutas estén menos saturadas. Llamado “Player Train Only” (sólo el tren del jugador), deshabilita los trenes que funcionan por IA. Los únicos trenes que se ven están estáticos en depósitos, estaciones y apartaderos por lo que se podrá disfrutar de este modo de conducción mucho mejor.-
Precios y paquetes
En su lanzamiento, sólo hay disponible un paquete básico por un precio de 29,99€ en Steam. Aparte del núcleo del simulador
- Norfolk Southern N-Line, una ruta lanzada individualmente en julio de 2019. Incluye las siguientes locomotoras:
- GP38-2 con la librea del ferrocarril.
- GP40-2.
- South Western Main Line: Southampton – Bournemouth, otra ruta lanzada por Dovetail games en julio de 2019.
La ruta se puede comprar por separado por 21,99€ e incluye los siguientes trenes:- BR serie 444 con la librea de SouthWest Trains (como el usado en los ejemplos de los nuevos efectos).
- BR serie 450 con el esquema de South West Trains.
- Locomotora de vapor “Blue Peter” de la serie A2 de la LNER.
- Locomora diésel BR serie 47 en color bermellón.
- Coches de viajeros BR MK1 en color “sangre y huevo”.
- Vagones de mercancías en varias libreas.
- Línea Nuremberg – Regensburg. Una nueva ruta de 100 km lanzada con Train Simulator 2020 y que sólo se puede conseguir comprando el paquete, aunque ya tengas el núcleo del juego y las otras rutas instaladas.
Esta línea incluye los siguientes trenes:- DB serie 440 en librea DB Regio.
- DB serie 442 en librea DB Regio.
- Locomotora DB serie 185.2 con la librea de la DB.
Si ya tienees Train Simulator 2019, podrás actualizarlo a la versión 2020 sin coste extra. Eso sí, la actualización no incluye los complementos que deberás comprar por separado (a excepción de la ruta nueva) o, si te sale más a cuenta, comprando el paquete entero.
Novedades de Train Simulator 2020
Vayamos a lo más interesante, lo que la nueva versión nos ofrece.
Todos los cambios están orientadas a mejorar la experiencia del juego, en especial en el aspecto visual.
Nuevas opciones de visualización
Sin lugar a duda, el punto fuerte de este lanzamiento. De ellas, las hay que ayudan a mejorar la experiencia del juego, pero otras le dan un aire más artístico ya que, por ejemplo, se puede jugar usando un filtro sepia mezclado con ruido en la imagen.
A algunas de las nuevas configuraciones se puede acceder a través del menú de opciones (incluso mientras se está jugando). A otras, sin embargo, se accede con un atajo de teclado.
Vista del menú de opciones con las nuevas posibilidades que ofrece Train Simulator 2020.
Las novedades son:
Ajuste de la intensidad de la luz ambiental
¿Te apetece cambiar la iluminación del escenario mientras juegas? Desde ahora es bastante sencillo gracias a este nueco control que permite reducir la cantidad de luz ambiental (para simular un dia nublado o con niebla) o aumentarla (para simular un día soleado).
Para que te hagas una idea de las nuevas opciones sin que tengas que comprar o abrir el juego, he hecho varias capturas de pantalla del mismo tren en el mismo lugar.
Unidad británica de la serie 444 estacionada en Waterloo sin ningún tipo de efecto.
La misma foto anterior, pero con la configuración de luz ambiental al mínimo.
La misma foto anterior, pero con la configuración de luz ambiental al máximo.
Cambiar la intensidad de la luz solar
Aparte de la luz ambiental también se podrá modificar la luz del sol, lo que influye en las sombras proyectadas por los objetos. Por ejemplo, en verano la intensidad de la luz del sol es mayor, por lo que las sombras son más oscuras. A diferencia de en invierno que pasa justo todo lo contrario.
Oclusión ambiental
Una opción con la que se consigue mejorar el realismo del escenario. Con esta nueva característica de Train Simulator 2019, se calculará la exposición de cada punto de la escena respecto a la luz ambiental.
Es decir, cada punto se iluminará de forma individual y más precisa, en especial en la vegetación 3D, las marquesinas de las estaciones y los tejados de los edificios. La oclusión ambiental se puede activar y desactivar pulsando Ctrl+Mayúsculas (shift)+F2.
Antes y después de activar el modo de oclusión ambiental en Train Simulator 2020. Imagen: Dovetail Games.
Profundidad de campo
Con esta nueva opción se mejora el lado artístico del juego. Si bien es bastante interesante para hacer buenas fotos, Dovetail advierte de que activar la profundidad de campo puede perjudicar a la conducción.
Y es que lo que hace, al igual que cuando se configura una cámara, es indicar la distancia que enfocará el escenario desde el punto de visualización. Los elementos que estén más lejos del limite superior y los que estén más cerca del límite inferior se verán difuminados.
La produndidad de campo se puede activar y desactivar pulsando Ctrl+Mayúsculas (shift)+F4.
Filtros de color
Desde ahora podrás sacar fotos de Train Simulator 2020 directamente en blanco y negro y sepia, tan solo pulsando Ctrl+Mayúsculas (shift)+F5. El filtro también se aplica en la conducción.
La unidad de la serie 444 estacionada en Waterloo con el efecto blanco y negro de Train Simulator 2020.
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Efectos fotográficos
Mientras conduces o haces capturas también puedes agregar efectos de imagen. En concreto, pulsando Ctrl+Mayúsculas (shift)+F6 podrás cambiar entre:
- Sin efecto.
- Ruido (mete ruido a la imagen y se puede combinar con el filtro de blanco y negro así como con el de sepia).
- CRT para imitar el efecto de las televisiones y monitores que funcionaban con rayos catódicos.
- CRT (borde curvado), igual que el CRT pero simulando la curvatura de los bordes de la pantalla.
Modo viñeta
Otro efecto fotográfico que mejorará el toque artístico de las capturas de pantalla hechas en Train Simulator 2020. Cuando se active, pulsando Ctrl+Mayúsculas (shift)+F7, se oscurecerán las esquinas de la pantalla.
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Transición entre zonas oscuras y brillantes
Con este nuevo modo, se cambia automáticamente la intensidad de la luz cuando se pasa de zonas oscuras a brillantes o al revés. Un efecto que destaca sobre todo en escenarios nocturnos. El juego lo hace de forma automática, de tal manera que el efecto no genere conflictos con las fuentes de luz. Este efecto se activa y desactiva pulsando Ctrl+Mayúsculas (shift)+F1.
Zoom
Ahora se puede cambiar la distancia focal de la escena vista desde la cabina, haciendo posible acercar los elementos más lejanos o alejarnos. Aparte de aumentar o reducir lo que se ve desde la cabina, usar el zoom influye en la percepción de la velocidad.
Contraste
Por último, ahora también se puede modificar el contraste, al igual que en una fotografía o un vídeo.
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Cambios en el menú principal
La experiencia de usuario también se verá mejorada en el menú principal del simulador.
Fijar complementos favoritos
En la pestaña “Drive” ahora se pueden fijar las rutas, locomotoras y escenarios favoritos. De tal forma que no haya que buscarlos entre la colección cada vez que se quiera acceder.
Para elegir escenarios también se puede filtrar cuáles han sido descargados desde el Steam Workshop, de tal manera que sea más fácil encontrarlos.
Quick drive más ligero
En los ordenadores que tiene pocos recursos o en las zonas con mucha inteligencia actividad en el modo quick drive era normal tener problemas de rendimiento. Si bien el modo original se mantiene, el simulador de trenes ahora incluye una opción para que las rutas estén menos saturadas. Llamado “Player Train Only” (sólo el tren del jugador), deshabilita los trenes que funcionan por IA. Los únicos trenes que se ven están estáticos en depósitos, estaciones y apartaderos por lo que se podrá disfrutar de este modo de conducción mucho mejor.-
Nadie se acuerda de los ferroviarios del 11 m.- por Miguel Bustos
OPINIÓN.- Difícil es no acordarse de lo que hace 12 años sucedió tal día como hoy, en aquella mañana del 11 de marzo de 2004 en el que vivimos un episodio digno de ser olvidado pero que es necesario que siempre sea recordado. Pero en Trenvista no vamos a volver a contar la historia, que conocerás al dedillo, ni vamos a volver a posicionarnos en contra del deleznable uso de las fotografías de los trenes. El artículo de este año, que pasará a engrosar la lista de los realizados sobre el 11-M hasta la fecha, está dedicado a los otros héroes; a los ferroviarios.
Dos trenes de Cercanías en la estación de Atocha. Foto: Andrés Gómez.
Detrás de los trenes hay personas
Si hay algo que no se habla acerca del 11-M es del personal ferroviario. Vale que quizás pocos de ellos salvaron vidas tras el atentado, vale que quizás no muchos fueran víctimas directas (y uso quizás porque no se sabe). Pero no dejan de ser unos héroes que mostraron un nivel profesional sin precedentes, gestionaron la crisis de manera excepcional y causaron que todo fuera mejor de lo que podía haber sido. Personas de carne y hueso como tú o como yo que se sobrepusieron al shock, a las pérdidas y al miedo para conseguir que todo regresara a la normalidad lo antes posible.
Y es que no me quiero imaginar lo duro que tuvo que ser conducir un tren de Cercanías o trabajar en las taquillas o como personal de seguridad en Madrid inmediatamente después del atentado. Ir todos los días a trabajar con el miedo de que no volver a ver a los tuyos por estar haciendo tu labor viviendo, además, de cerca la tragedia reciente.
Algo que me parece lamentable es que por lo general nadie se acuerde de que los trenes no son seres inteligentes que funcionan solos. Que nadie se acuerde de todo el personal que, aunque no se vea, hace posible que ese tren esté en la vía y llegue a su destino en perfectas condiciones. Algo de lo que todos somos cómplices. Y si hablo en primera persona es porque en este medio hemos hablado antes sobre los trenes del 11-M que de las personas, que son lo que más importa.
Lamentablemente, no hemos podido profundizar en esta materia ni hablar con nadie del personal ferroviario afectado por los atentados terroristas para trasladar al mundo lo que nunca se ha dicho acerca de este histórico suceso. Sin embargo, como persona, ciudadano y Director de Trenvista no puedo dejaros de dar las gracias por vuestra forma de actuar y por todos los actos heroicos que a día de hoy aún no han sido desvelados.
La tragedia del 11-M es más grande de lo que cuentan
Olvidar mencionar al personal ferroviario no es la única información sesgada acerca de lo que supusieron estas bombas. Como suelen hacer, los medios de comunicación se han limitado a morbosear con unas imágenes que deberían estar moralmente prohibidas, a hablar más de números que de nombres y apellidos e incluso a utilizar el suceso como arma política. Se olvidan que hay más víctimas que los fallecidos y se olvidan del trasfondo que originó que semejante tragedia tuviera lugar.
No es misión de este medio profundizar en esta materia. Pero sí hago un llamamiento a que, como lector de este pequeño artículo de opinión, veas más allá de lo que se cuenta, veas más allá de lo que se quiere que se vea y no dejes de tener en cuenta a todas las personas que resultaron afectadas por este atentado terrorista a lo largo y ancho del mundo.
OPINIÓN.- Difícil es no acordarse de lo que hace 12 años sucedió tal día como hoy, en aquella mañana del 11 de marzo de 2004 en el que vivimos un episodio digno de ser olvidado pero que es necesario que siempre sea recordado. Pero en Trenvista no vamos a volver a contar la historia, que conocerás al dedillo, ni vamos a volver a posicionarnos en contra del deleznable uso de las fotografías de los trenes. El artículo de este año, que pasará a engrosar la lista de los realizados sobre el 11-M hasta la fecha, está dedicado a los otros héroes; a los ferroviarios.
Dos trenes de Cercanías en la estación de Atocha. Foto: Andrés Gómez.
Detrás de los trenes hay personas
Si hay algo que no se habla acerca del 11-M es del personal ferroviario. Vale que quizás pocos de ellos salvaron vidas tras el atentado, vale que quizás no muchos fueran víctimas directas (y uso quizás porque no se sabe). Pero no dejan de ser unos héroes que mostraron un nivel profesional sin precedentes, gestionaron la crisis de manera excepcional y causaron que todo fuera mejor de lo que podía haber sido. Personas de carne y hueso como tú o como yo que se sobrepusieron al shock, a las pérdidas y al miedo para conseguir que todo regresara a la normalidad lo antes posible.
Y es que no me quiero imaginar lo duro que tuvo que ser conducir un tren de Cercanías o trabajar en las taquillas o como personal de seguridad en Madrid inmediatamente después del atentado. Ir todos los días a trabajar con el miedo de que no volver a ver a los tuyos por estar haciendo tu labor viviendo, además, de cerca la tragedia reciente.
Algo que me parece lamentable es que por lo general nadie se acuerde de que los trenes no son seres inteligentes que funcionan solos. Que nadie se acuerde de todo el personal que, aunque no se vea, hace posible que ese tren esté en la vía y llegue a su destino en perfectas condiciones. Algo de lo que todos somos cómplices. Y si hablo en primera persona es porque en este medio hemos hablado antes sobre los trenes del 11-M que de las personas, que son lo que más importa.
Lamentablemente, no hemos podido profundizar en esta materia ni hablar con nadie del personal ferroviario afectado por los atentados terroristas para trasladar al mundo lo que nunca se ha dicho acerca de este histórico suceso. Sin embargo, como persona, ciudadano y Director de Trenvista no puedo dejaros de dar las gracias por vuestra forma de actuar y por todos los actos heroicos que a día de hoy aún no han sido desvelados.
La tragedia del 11-M es más grande de lo que cuentan
Olvidar mencionar al personal ferroviario no es la única información sesgada acerca de lo que supusieron estas bombas. Como suelen hacer, los medios de comunicación se han limitado a morbosear con unas imágenes que deberían estar moralmente prohibidas, a hablar más de números que de nombres y apellidos e incluso a utilizar el suceso como arma política. Se olvidan que hay más víctimas que los fallecidos y se olvidan del trasfondo que originó que semejante tragedia tuviera lugar.
No es misión de este medio profundizar en esta materia. Pero sí hago un llamamiento a que, como lector de este pequeño artículo de opinión, veas más allá de lo que se cuenta, veas más allá de lo que se quiere que se vea y no dejes de tener en cuenta a todas las personas que resultaron afectadas por este atentado terrorista a lo largo y ancho del mundo.
'A la sombra del convoy'(@NormaEditorial), una historia de amor ambientada en el Holocausto #LibrosyTrenes
http://rtve.es/noticias/20170313/sombra-del-convoy-historia-amor-ambientada-holocausto/1500300.shtml
http://rtve.es/noticias/20170313/sombra-del-convoy-historia-amor-ambientada-holocausto/1500300.shtml
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Santa Cruz de Tenerife: raíles que unen
Un tranvía ha dado fuerte impulso a la movilidad en el área metropolitana formada por Santa Cruz y La Laguna
Pedro Murillo
El tranvía que une Santa Cruz y La Laguna Álvaro García
FLANQUEADAS por el mar y el macizo montañoso de Anaga, Santa Cruz de Tenerife y La Laguna forman un área metropolitana de más de 300.000 habitantes. A pesar de ser dos municipios, integran una auténtica macrociudad que se derrama vertiginosa hacia el mar. Y estas dos entidades tienen, entre otros, un moderno nexo común infraestructural: el trazado de un tranvía que ha venido a vertebrarlas. “El tranvía ha hecho más por unir Santa Cruz y La Laguna que todos los debates sobre la unificación de los dos municipios”, explica Andrés Muñoz, gerente de la empresa que lo gestiona, Metropolitano de Tenerife. Un extremo en el que coinciden los alcaldes de las dos ciudades, separadas administrativamente, pero estrechamente unidas desde el punto de vista urbano.
Áreas antes marginadas se conectan con las zonas céntricas
La línea 1 del tranvía es la más concurrida. En ella se agolpan estudiantes somnolientos y personas mayores que van a los dos hospitales de referencia de la isla. Este es el caso de Ana, que tiene 68 años. Camina con dificultad y son frecuentes sus visitas al hospital ubicado a varios kilómetros del centro de Santa Cruz de Tenerife. Antes debía coger un autobús y realizar transbordos, pero desde hace 12 años, con el tranvía, está a solo nueve minutos del centro hospitalario. “Para gente como yo ha sido algo muy bueno y necesario”, explica mientras el vagón inicia el ascenso hacia el municipio de La Laguna. Los vagones son cómodos y accesibles; Metropolitano de Tenerife ha sido pionero en materia de accesibilidad, siendo la primera infraestructura de estas características en España en obtener la certificación de accesibilidad universal otorgada por la agencia Aenor.
Una señal de tráfico de la línea de transporte. Álvaro García
El tranvía continúa su ascenso hacia La Laguna y deambula por barrios que antes eran considerados marginales, peligrosos y que hasta su llegada se encontraban distantes del núcleo de las dos ciudades. Zonas como La Cuesta y Taco, en las que con el tranvía también ha llegado la transformación urbanística en ámbitos como las redes de saneamiento y de aguas pluviales. “Antes mucha gente del centro de Santa Cruz en su vida pasaba por aquí, pero ahora es diferente”, explica un usuario del popular barrio de Taco. A pesar de las reticencias iniciales, relativas al posible impacto de la infraestructura en el comercio de barrio, tras una década de actividad el tranvía es uno de los medios de transportes más valorados por los usuarios en una isla que padece todavía graves problemas de movilidad y atascos. Aliviando esta situación, el tranvía movió en 2017 a 14.158.691 pasajeros, su récord histórico.
https://elpais.com/elpais/2019/05/06/eps/1557141411_869415.html
Un tranvía ha dado fuerte impulso a la movilidad en el área metropolitana formada por Santa Cruz y La Laguna
Pedro Murillo
El tranvía que une Santa Cruz y La Laguna Álvaro García
FLANQUEADAS por el mar y el macizo montañoso de Anaga, Santa Cruz de Tenerife y La Laguna forman un área metropolitana de más de 300.000 habitantes. A pesar de ser dos municipios, integran una auténtica macrociudad que se derrama vertiginosa hacia el mar. Y estas dos entidades tienen, entre otros, un moderno nexo común infraestructural: el trazado de un tranvía que ha venido a vertebrarlas. “El tranvía ha hecho más por unir Santa Cruz y La Laguna que todos los debates sobre la unificación de los dos municipios”, explica Andrés Muñoz, gerente de la empresa que lo gestiona, Metropolitano de Tenerife. Un extremo en el que coinciden los alcaldes de las dos ciudades, separadas administrativamente, pero estrechamente unidas desde el punto de vista urbano.
Áreas antes marginadas se conectan con las zonas céntricas
La línea 1 del tranvía es la más concurrida. En ella se agolpan estudiantes somnolientos y personas mayores que van a los dos hospitales de referencia de la isla. Este es el caso de Ana, que tiene 68 años. Camina con dificultad y son frecuentes sus visitas al hospital ubicado a varios kilómetros del centro de Santa Cruz de Tenerife. Antes debía coger un autobús y realizar transbordos, pero desde hace 12 años, con el tranvía, está a solo nueve minutos del centro hospitalario. “Para gente como yo ha sido algo muy bueno y necesario”, explica mientras el vagón inicia el ascenso hacia el municipio de La Laguna. Los vagones son cómodos y accesibles; Metropolitano de Tenerife ha sido pionero en materia de accesibilidad, siendo la primera infraestructura de estas características en España en obtener la certificación de accesibilidad universal otorgada por la agencia Aenor.
Una señal de tráfico de la línea de transporte. Álvaro García
El tranvía continúa su ascenso hacia La Laguna y deambula por barrios que antes eran considerados marginales, peligrosos y que hasta su llegada se encontraban distantes del núcleo de las dos ciudades. Zonas como La Cuesta y Taco, en las que con el tranvía también ha llegado la transformación urbanística en ámbitos como las redes de saneamiento y de aguas pluviales. “Antes mucha gente del centro de Santa Cruz en su vida pasaba por aquí, pero ahora es diferente”, explica un usuario del popular barrio de Taco. A pesar de las reticencias iniciales, relativas al posible impacto de la infraestructura en el comercio de barrio, tras una década de actividad el tranvía es uno de los medios de transportes más valorados por los usuarios en una isla que padece todavía graves problemas de movilidad y atascos. Aliviando esta situación, el tranvía movió en 2017 a 14.158.691 pasajeros, su récord histórico.
https://elpais.com/elpais/2019/05/06/eps/1557141411_869415.html
